革新七系．造反有理 BMW New 750Li & 730d德勒斯登全球首試

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2008.09.25　作者：圖．文/葉錦祥　

霓虹燈模擬類似時光機的視覺環境，當新七系列緩緩駛入發表會場並停在鎂光燈底下的那一刻，頂級奢華房車市場已因為它的出現而掀起波濤。

為迎接來自全球各地的媒體記者，BMW擺出闊氣的奢華陣仗，一整列在陽光下顯得格外刺眼的黑色七系列（E66）已在機場出口等著我們，新舊傳承的意味不言而喻。離開機場的同時，剛好有一部全新七系列與我們擦身而過，時間即便只有短短數秒，但帶來的視覺衝擊效應卻非常強烈，實車比圖片更帥氣、威猛。

全面渦輪化的動力機構，從汽油V8、直六到柴油引擎皆展現更為充沛的動力輸出與經濟性

首席設計師Adrian van Hooydonk解說外型的設計特點，由CS Concept衍生而出的車頭面貌將成為未來BMW家族成員的重要元素，超大的前雙腎水箱護罩，還有頭燈內部會發亮的燈眉，與高肩線設計，車側肩線的設計更是一絕，刻畫強硬且車門把手位置隨之上移，讓車門開啟的動作更自然、優雅，展現更鮮明的造型風格。

新750Li藉由407匹的最大馬力輸出，讓一部重達兩噸的頂級四門房車具備跑車般的動力反應

顛覆傳統的新七系列再度以追求極致科技的無窮慾望，向世人證明它的雄心

Dresden市區道路隨處皆可見到鐵軌電車，與路面交錯的鐵軌對底盤噪音的抑制確是一大考驗，不過新750Li表現依舊沉穩、寧靜，震動與路面噪音完全被隔離在車艙之外，懸吊吸震效果與座椅的乘坐舒適性皆比過去更優異，這些都要歸功於一套由電腦控制的高效能懸吊系統。透過可針對下壓與回彈阻尼進行個別的獨立調整的避震器，即便它使用傳統的減震彈簧而非氣壓懸吊，但依舊展現極佳的震動抑制能力。

iDrive介面再次掌管了車內的行車及娛樂控制介面，但新一代系統在使用上更為便利，有七個快速鍵環繞主控鈕周圍，完全無須擔心深陷其中，且尺寸高達1,280×480的液晶顯示幕還可提供全螢幕或切割為雙螢幕而同步提供兩種訊息選項，展現更貼心的視覺質感。

內裝回歸BMW現行的設計邏輯，方向盤及iDrive成為掌控全車配件的中樞

新750Li後座最令人印象深刻之處並非iDrive及雙螢幕，而是長軸版在後座地板上設置的移動踏板。新車型的軸距此過去增加了80mm，而長軸版又再增加140mm的長度，提供有如加長禮車般的充裕空間，因此這塊踏板雖無科技可言，但卻對腿部支撐的舒適性帶來極大幫助。此外，質感細膩的透氣真皮座椅內部同樣設有空調系統，在各種季節、氣溫下均可提供最為舒適的座艙環境。

257km/h再加速十秒達成

V8雙渦輪再創動力極致

抬頭顯示器的車速數字飆到257km/h才停了下來，沒辦法再快了嗎？前方出現一部車佔住內線道，收油減速等前車讓出內線後再度油門到底，約莫過了十幾秒又同樣停在257km/h，此情況可明顯看出是電腦刻意抑制車速所造成的現象。部分讀者可能覺得誇張了些，實際上由100km/h飆至257km/h的過程對新750Li確實有如刀切豆腐，只要車流量許可，隨便一段直線都能夠衝出這樣的速度，完全不拖泥帶水。

最新一代iDrive主控鈕周圍增設了七個快速鍵，用最少時間就能控制配備選項

試問？在257km/h的高速狀態下，此時後座若還載著一位大老闆，1.他會當場心臟病發2.馬上把我們給開除了3.自己享受開車樂趣？別浪費時間去猜也甭說服我們認同你的看法，就筆者自己的標準而言，答案是3.。

當新750Li行駛在車陣之中，其配置的407匹馬力V8雙渦輪引擎就像公雞走在雞舍裡頭一般，四處炫耀它的無窮能量！很難想像新750Li在車重超過兩噸的前提下，依然能夠爆發如此敏銳的速度，任何時刻都可體驗貼地飛行的快感。超乎想像的行車靜肅性、高水準的V8雙渦輪引擎、制式的BMW操作邏輯，雖然是第一次接觸新750Li，並不會有任何壓力，讓人很輕鬆就可直接上路飛馳。

長軸版的軸距比標準款要增加140mm，而新款七系列又比現行款拉長80mm，後座空間之充裕可見一斑

開著新750Li在德國無限速高速公路飛奔是一種前所未有的奇妙感受，超車、再加速的能量湧現就像一部高性能跑房車般令人躍躍欲試，但車內卻依然保有頂級豪華房車的舒適展現。新七系列又再次顛覆傳統，甚至可能點出頂級豪華房車的未來走向。

新750Li配置4.4升V8直噴雙渦輪引擎，最大馬力407匹，峰值扭力高達61.2kgm，0～100km/h加速僅5.3秒

駕駛樂趣可以很舒適

飆快只需聽見氣流聲

科技的持續進化讓過往一些塵封的創意與想法再次復活，此次BMW為了讓車長5.2米、軸距超過3.2米的新750Li在市區、彎路皆能展現靈活的操控反應，十多年前曾風行一時的後輪轉向系統（最大變化達3度）又出現在新七系列身上，加上最新研發的ICM（Integrated Chassis Management）整合式懸吊控制介面（選配），讓它繼續實踐BMW的理念與信仰。

新開發的懸吊系統可獨立調整下壓與回彈的阻尼係數，可同時兼顧舒適性與操控表現，新750Li搭載245/45/19跑胎

原本調性有些軟的懸吊一進入彎道立即變了個樣，些微的車身側傾反而讓輪胎展現更高的循跡性，大自然的物理定律在後輪轉向系統作動下也有了新詮釋，方向盤轉動角度愈大、速度愈快，重心轉移更靈活，加上極為安靜的車艙，轉速要超過6000rpm以上才會聽到些微的引擎運轉聲，新750Li常讓人不知不覺間便以百公里時速轉過鄉間小道，甚至刻意用激烈的速度過彎也無法逼迫DSC系統介入，境界之高讓人為之讚嘆，這也是BMW不用氣壓懸吊而堅持傳統減震彈簧的主因。

BMW為了此次全球首試活動，共準備為數達30輛的全新七系列，一字排開極為壯觀

掌管新七系列開發計畫的領導人Michaela Muller表示，他的工作非常簡單，就是當底下工程師衝過頭的時候趕緊踩煞車，這群人對科技研發有著高度執著與渴望。這些話代表的另一個涵意就是BMW永遠不會對現況感到滿足，也因為這股動力而造就出精采萬分的全新七系列。

經過多年的演變，七系列至今已發展至第五代車款，其中2001年的E65/E66車系更具有高度開創性

<規格表>

車型名稱 750Li 740Li 730d

引擎型式 V8 DOHC 32V＋Turbo L6 DOHC 24V＋Turbo ←

排氣量 4395c.c. 2979c.c. 2993c.c.

缸徑×衝程 89.0×88.3mm 84.0×89.6mm 84.0×90.0mm

壓縮比 10.0:1 10.2:1 16.5:1

最大馬力 407hp/5500～6400rpm 326hp/5800rpm 245hp/4000rpm

最大扭力 61.2kgm/1750～4500rpm 55.1kgm/1750～3000rpm 45.9kgm/1500rpm

懸吊系統前雙A臂、後五連桿 ← ←

電子輔助 DSC ← ←

輪胎規格 245/50/18 ← 245/55/17

驅動方式 FR ← ←

變速系統六速手自排 ← ←

煞車系統前374/後370mm碟前374/後345mm碟前348/後345mm碟

長/寬/高 5072/1902/1479mm 5212/1902/1478mm ←

軸距 3210mm ← 3070mm

輪距前1611/後1650mm ← ←

車重 2055kg 1970kg 1940kg

0～100km/h 5.3秒 6.0秒 7.2秒

極速 250km/h ← 245km/h

售價約600萬元約520～550萬元約500萬元

德國文化古城－德勒斯登Dresden

天鵝堡若是將童話故事的畫面化為真實，那德勒斯登Dresden舊城區就是生動的歐洲歷史課本，走在石塊鋪成的道路，環伺四周具有數百年歷史的優美建築，此處完整呈現了17世紀薩克森Saxony王朝的輝煌歷史。

這批17世紀已建構完成的德勒斯登古建築，屬於薩克森王朝皇宮

沒親身到過此處，很難相信這裏曾是一堆斷垣殘壁，每處古建築看起來雖然完整無缺，但實際上絕大部分均在二戰末期受盟軍猛烈轟炸而損壞，加上此處位於德國東部，距離捷克交界邊境僅30公里，也就是過去曾由共產體制統治的東德所有歷史物件與建築並未受到該有的尊重與保護，直至1990年東西德合併才逐步讓這批古建築恢復原始樣貌。

主要地標－聖母教堂在二戰期間毀於盟軍空襲，在東西德合併後才展開重建工作，黑色斑點屬於原始建材

位於Albert廣場旁的聖母教堂與皇宮是當地最重要的代表性建築，這兩處同樣毀於二戰末期的盟軍轟炸，但重建所需的資金遠超乎政府預算，因此在德國及歐陸展開大規模的募款活動，光聖母教堂就募得了1.5億歐元的經費。

歌劇院

長達40年的東德共產制度統治，讓整個德勒斯登市區保有二戰之前的德國風貌，這裏幾乎看不到摩登的大型商場與高樓建築，即便是重新構築的新樓房也都維持著傳統外貌。新鮮空氣、優雅的歐式古建築群，就一個具有豐富旅遊資源的觀光熱點而言，此處讓人逛起來非常輕鬆、自在，適合自助旅行。

代表薩克森王朝歷史進程的壁畫由多片磁磚所組成，上頭有著每位君主的畫像

A.Lange & Sohne朗格錶

二戰之前，德勒斯登是德國相機、鐘錶的製造重鎮，此次在原廠的安排下，我們參觀了德國知名錶廠A.Lange & Sohne。該品牌由Ferdinand Adolph Lange在1845年於Saxony創立，精密工藝與高品質讓它成德國高級錶款的象徵。

二戰結束後，A.Lange家族為不受共產制度統治而離開東德，錶廠也被官方接管，直至1990年東西德統一，第三代Lange家族成員Walter Lange在瑞士錶廠IWC的支持下回到錶廠原址再度成立Lange Uhren GmbH，讓A.Lange & Sohne品牌重新復活。

誕生於1815年的Ferdinand Adolph Lange在1845年創立了A.Lange & Sohne公司

為提供最佳品質與獨特性，該品牌每年產量不會超過五千只，且該廠最為自豪的就是錶內每項零件皆在自家生產線以純手工製作完成，並採用繁瑣的二度組裝流程，每一只錶組合完成後又全數拆解並進行第二次組裝，以確保機件的密合度與完整性。經過十多年的努力，A.Lange & Sohne再次成功站上國際舞台，成為德國最具代表性的頂級錶廠。

以製作懷錶起家的A.Lange & Sohne公司，現在已成為德國最具代表性的高級錶廠

Our Opinion－苛求造就出不俗之作

白綠配色且寫有Polizei的警車把我們攔下來，過去曾聽說德國警察非常凶悍，印象中並沒有違規但仍覺得不妙，車上走出四位身材壯碩的女警…，接下來我們與新750Li展開一段瘋狂的試車行程。

只因忘了將護照帶在身上，即便有國際駕照但依然不願放行，一位手上塗有白色指甲彩繪、門牙上方鑲了齒環的領隊女警非常堅持，而且警告我們不準拍照，這是BMW刻意安排的整人遊戲嗎？應該不是，最後我們被帶到警局的小房間裡…。

新730d配置一具重新調校的3.0升直六單渦輪柴油引擎，最大馬力輸出提升至245匹

這段插曲讓試車行程延誤了將近兩個鐘頭，出了警局後開始瘋狂加速，在無限速高速公路的平均車速都維持兩百以上。警察臨檢與持續近一個小時的極速飛奔，反而讓我們對新750Li的優異特性留下深刻印象，至於我們在警局到底發生了甚麼事？就別提了。

回歸正題，新七系列擁有更高水準的性能演出，更豐富的先進配備與前衛科技，那消費者要付出多少銀兩才能夠納入車庫之中？據總代理－汎德公司表示，新七系列抵港的時程約在2009年第一季末，初期販售車型會以汽油引擎的長軸版為主，也就是新740Li與新750Li，入門款新730d尚未有長軸版的計劃，因此將視原廠生產計劃再作決定。至於售價方面，受原物料成本高漲及產品等級提升的影響，新七系列將出現較大的價格波動，汎德公司目前仍與原廠積極洽商中，預估售價會比現行款增加約10～15%，以銷售主力新740Li為例，屆時可能提供兩種不同配備的車型選項，售價約在520～550萬之間，而新750Li預估將達到600萬元的層級。