可還記得Ferrari上次比賽縮缸是什麼時候？是老天王M.Schumacher生涯倒數第二場的時候（令他無法以現任冠軍身分退休）！感覺很遙遠？一點也不，因為這個狀況又回來了……

兩年來L.Hamilton多次遭遇外側前輪爆胎問題，會是他的駕駛方式有問題？

匈牙洛靈除了是固定場地式永久賽道之外，一般被認為和摩納哥並無二致：動線不流暢、曲折小彎多、難超車（本站F.Alonso起跑超越K.Raikkonen後，便一路壓著他達50圈、直到第二次休停，即完全說明了本賽道的特性），除非發生什麼意外變數，不然你在觀看過程中實在很難抵抗睡神的侵襲；儘管在改裝工程中將第一彎道拉長了，但那也只是增加了起跑時搶彎的懸念，等到過去之後…一切仍如往常。

去年自行降格至GP2、封王之後再回鍋F1，T.Glock的成熟度大有提昇。

但是至少這個懸念在今年有奏效：在這樣一條難超車的賽道，排位壟斷一-二名的McLaren應該等於是銅牆鐵壁，想不到F.Massa一起跑就彈射至H.Kovalainen和L.Hamilton之間，接著和後者併排進入第一彎，然後在出彎時硬是從外側壓制住對手！好了，銀箭「難得」包辦頭排，結果這根本不是銅牆鐵壁，起步不到十秒就被F.Massa完全攻破，光是這樣一次果敢的行動，就足夠讓他有資格取得本站的勝利。

第40圈，守在第二的L.Hamilton再次遭遇外側（依賽道方向而言）前輪爆胎，自此F.Massa已經沒有後顧之憂，這時他還要擔心的事情就只剩下一項：要跑完！第二次休停之後，F.Massa領先H.Kovalainen的差距已達23秒，於是他開始每圈放慢一秒，原因無他：匈牙利地處東歐內陸，盛夏時的氣溫彷彿蒸籠，雖然這是條中低速賽道，卻仍然不得不顧慮引擎耐用度問題（而且F.Massa這具引擎在本站已經是第二場使用）。

F.Massa只剩三圈就到手的勝利竟然「縮」了，但好在距離車庫並不遠……

以Ferrari的水準而言，這種問題似乎輪不到他們這樣的車隊來擔心，但是「奇蹟」就是發生了：離終點只剩下三圈的時候，F.Massa竟在大看台前演出大縮缸！身為最強車隊，卻是本站全場唯一發生縮缸者（使用同樣引擎的Toro Rosso則有一輛是因為休停過久才致過熱），看來Ferrari可靠性退步的問題確實已經檯面化！

這一縮，最大的得利者當然就是McLaren：L.Hamilton雖然因為爆胎而落至第六，但不僅因此又撈回一位、而且主要爭冠對手之一的F.Massa以零分收場…因此當我們在謝幕圈看到L.Hamilton歡欣鼓舞地拍手時，他恐怕主要不是為了隊友獲得F1首勝而高興、而是驚喜對手「縮得妙」！

匈牙洛靈：4.381公里×70圈＝306.670公里‧棕圈：檔位 ‧黑格：公里時速 ‧藍格：英哩時速 ‧灰格：G值 ‧T1/T2/T3：區間秒數，終點線加總為竿位理想圈速。

參賽F1第二年的H.Kovalainen終於開胡，對於McLaren來說當然是件好事、而且也稍稍挽回了他們頭排起跑卻被完全攻破的顏面損失，這無疑是運氣，但是聽聽這位芬蘭最新F1優勝者的賽後發言：「我一直在對F.Massa施壓，因此迫使他的引擎撐不住了。」F.Massa在終盤的領先幅度不僅幾乎可以再多休停一次，即便一路放慢、直到縮缸當時，他也還有十秒的安全距離…施壓？有人能對他根本還「看不到車尾燈」的對手施壓…？

2008年F1匈牙利大獎賽成績