要把整個F1車庫給打包，這可不只是塞幾件東西進箱子裡而已。當電視轉播告一段落時，F1車隊才要開始一場全新的競賽─而且是軍事般的精確水準……

下午3:19（當地時間）Williams技師們本日的休停工作已經全部完成，但是他們仍然戴著安全帽、並在螢幕中注視著他們車手的狀況，現在是德國大獎賽的最後高潮階段。

 
當2008年德國大獎賽的方格旗揮下時，又一場F1賽事走入歷史，但隨即就要開始打包：比賽結束的五個小時之內，休停站車庫的設備要完全拆除、裝上卡車，F1的隊伍又回到了馬路上，留下空曠的賽道、以待來年之用。不過，這場比賽可就不是McLaren能夠贏得了的，因為他們所有的技師都放下了手邊的工作、跑去慶祝Lewis Hamilton的壓倒性勝利了；但是對其他所有人來說，清空裝箱、運送上路，簡直就是一場令人起肖的衝刺賽，這場比賽沒人下注，有的只是榮耀驕傲，而Force India的人員就是非常自豪的一群：今年的打包撤收競賽中，他們至今尚未沒擊敗過。

下午6:21 經過FIA管制區的車檢之後，Nico的車子終於回到車庫了。

　
　在Williams車隊，打包工作是從休停站車道上開始，首先拆除的是休停站的布條和牌子，接下來是休停站護牆上的檯架和桌椅、以及車庫裡頭的牆面看板，這些工作由車輛技師們分工處理：負責車頭工作的技師拆除檯架桌椅、負責車身工作的技師拆除布牌看板，這些設備都還不需要什麼技術性，因此就將它們裝在對應的箱子裡（總計40箱），然後放進停在休停站車道上的DHL大拖車、準備直接運往下一站─匈牙利的布達佩斯。

下午6:31「回復設定」的檢查工作耗時20分鐘，然後技師準備將賽車裝上卡車。

　在休停站車庫後方，一組人馬負責拆下兩輛Williams卡車之間的頂篷，然後要仔細檢查並整理那32套乾溼地輪胎，這128條輪胎每一條都要從加溫毯中取出、放氣、拆下輪圈、清洗乾淨，然後才還給Bridgestone，這是很繁重的工作，而且還不能勞煩到卡車司機、或稱「車庫作業員」，因為眾所皆知、歐洲法律規定卡車駕駛的工作權益有專門的代理機構來維護，負責車尾工作的技師會來幫忙、就像一組工程師，為了展現偉大的團結向心力，甚至連車隊經理Tim Newton也會幫忙─只不過是透過電話。

下午6:51 裝上白色的運送用輪圈，賽車正準備被推回卡車。

　「我們是業界比賽團隊規模最小的車隊之一，」比賽團隊協理Paul Singlehurst說：「所以每個人到了週末最後都要下來幫忙，大家都想回家，因此儘快把工作清完、我們就可以儘快離開這裡。」下午5:00（當地時間，全文同），Nico Rosberg和中島一貴開完了與工程師的賽後簡報會議，他倆漫步走進休停站車庫，他們要跟各自的休停工作人員打聲招呼、說再見，他們與自己的工作團隊都有交情比較好的人：因此免不了一陣子的握手、拍背，一貴還特別向Matt Bazzo致謝，後者在這個週末臨時從測試團隊被徵召過來、負責他的車子。

下午6:57 Nico車子裝載的同時，左邊的技師們還在處理一貴的變速箱。

　然後車隊收到了來自FIA的壞消息，每輛賽車都無法於6:15之前離開管制區，這比平常晚了45分鐘，以致於延遲了車隊的打包工作，因為車庫前方還不能撤收，他們要等待車子從管制區回來之後，由技師進行檢查、並裝上卡車。
　Newton聯絡拖車休息室裡的後勤團隊準備一些點心，因此推車送來了三明治和飲料，所有人都窩在車庫後方大快朵頤牛肉零嘴、享受他們連續工作六小時之後的第一個休息空檔；但是還有一支小隊正在裝載東西進一輛廂型車、準備出發去西班牙，裝進了車翼、防滾架以及散熱器之後，廂型車將於6:30駛離─一路要到週一傍晚抵達赫雷斯賽道、等待試車之用。

下午7:04-7:09 Williams車庫每件設備都打包裝在特製的箱子裡，以防在運送途中發生任何損傷。

負責輪班的司機於6:00進入圍場。技師們正前往休停站車道末尾的管制區、要領回他們的賽車，Force India的人員一如往常、搶在整個隊伍的前方，五分鐘之後，各隊的賽車紛紛被推回休停站。
　整體來說，本站對於Williams而言並不是一場好比賽：Nico Rosberg第十名、中島一貴第14名，但至少兩輛車子都沒有損傷─除了一貴的車子前鼻翼因為比賽終盤的插曲而卡了個小碎片，當時在第12彎道的出口處有一片草皮插在他的鼻翼下、破壞了他的FW30賽車操控，當車子回到車庫時，Newton和車頭技師們立即檢查任何可能造成的損害。同時也開始對Nico的車子進行「回復設定」流程，技師檢查車輛完賽時的狀況：傾角、剛性以及四角配重，還要嚴格測量其他主要的部件，車身上也覆蓋了油污，因為當Red Bull的Mark Webber車子於第41圈機油洩漏時、Nico正好就跟在後面，因此也必須整車清理乾淨。

下午7:04-7:09 Williams車庫每件設備都打包裝在特製的箱子裡，以防在運送途中發生任何損傷。

　「回復設定」的檢查過程大約20分鐘，之後Nico的車子就準備好要裝上卡車了，突出的部件都套上一層保護罩，然後接上白色的運送用輪圈、以與比賽用的套件做出區別，車子最後在7:00裝載。
　一貴的車子賽後檢查過程稍稍久了一點，由於2008年每具變速箱要使用四場比賽的新規定，因此他的變速箱還要供之後的比賽使用，它必須在FIA監察員的審視之下進行整備、以待即將到來的匈牙利大獎賽之用，因此它也經過嚴密的檢查、並重新倒滿乾淨的齒輪油，所有的流程之中都不可以破壞任何FIA的封條，這個工作真的很漫長，以致於對一些Williams組員衍生了不利的副作用：這下子有十名工作人員趕不上7:30回到機場的巴士了，因此他們得要改在明天早上才能夠搭機回家，他們就是過著這樣的生活。

下午7:10 每輛賽車都有專屬提供電力及通訊的「母架」。

　Nico的車子裝載完成之後，他那邊的休停站車庫前方看板就可以開始拆卸了，跨過車子上方的頂架將被拔除、收降至附有墊子的運送護套裡─在你把衝浪板裝上車頂之前、或許也是經過這樣的處理，車子周圍的工作檯架也要取下，但是工作人員小心翼翼地不干擾到旁邊一貴的車子正在進行的複雜工作。

下午7:46 一但車子的變速箱檢查完畢之後，保全用的屏風也可以拆掉了。

然後技師移向圍場、在那裡完成裝載過程，該隊總共有六部車輛要離開賽道：前往布達佩斯的DHL大拖車已經出發了，駛向赫雷斯的廂型車也已在賽道南方80公里的路上，而Petrobras的油罐車則正開往漢堡─整年FIA所核准的油料都存放在那裡─去裝載汽油和各種潤滑油、再轉向匈牙利；還剩下三輛Williams的卡車在圍場裡。

下午8:07 車庫系統中每樣器材都是可以快速組裝及拆卸的設計。

　一號卡車裝載兩輛賽車、備用零件、工具箱以及七具Toyota RVX-08引擎；二號卡車兼作辦公室之用，裝載車身套件、電腦組架、液壓設備以及半組裝成品；三號卡車裝載備用車架、加油工具、休停站護牆檯架零件、輪圈、氣動千斤頂、還有其他任何需要帶回車隊位於英國牛津葛洛府基地的東西。7:20，卡車都裝好了，除了一貴的車子以及他那邊的車庫看板還在整理當中，然後每個人都換上便裝、提著行李去機場，留下十名人員繼續處理中島的車子。

下午8:11 五分鐘之內就可以把檯架裝箱打包好。

　「直到今年為止，」車隊經理Tim Newton說：「以前所有人都可以在週日晚上回到家的，但是每具變速箱須用四站的新規定打破了這個慣例，在每四站之中的前三站賽後，你都必須留一小隊人繼續整備那輛賽車、直到8:00。」

下午8:24 現在距離本站優勝者Lewis Hamilton通過終點線剛好五小時，Williams終於完成了工作，如今剩下的只是將近1000公里的運送路程了……

　儘管這個週末的成績開高走低，但是Williams的人員還是要工作到晚上，一貴的車子在7:45整備完成，然後再留30分鐘拆除車庫裡剩餘的器材。8:30前，技師們關掉了車庫燈、留下裝箱好的器材、回到他們住宿的飯店。
　Williams的三輛卡車最後終於從霍肯亥姆圍場區開拔、浩浩蕩蕩地駛向葛洛府，一切都在理想的時間內完成─目前還沒有其他車隊的卡車離開上路，喔當然，除了Force India的車子。