自從1950年以來，如偶像圖騰般的躍馬徽章曾經加持了不計其數的無敵賽車，本篇選出他們最頂尖的五款產品……

Ferrari 312T

Ferrari於1975年賽車型號上的「Ｔ」代表義大利文的「橫向」字首之意，其所搭載這具橫置式五速變速箱，成了它與1974年車款相比的首要差異演進，但是三公升水平對臥12缸引擎則維持不變；車架由前一年度的312B3發展而來，的確，這款賽車的正式型號就叫做312B3T，新的機械結構改進了操控性能、讓它成為一輛冠軍賽車，更有甚者，它為未來五年打下了基礎─312T車系演進的期間拿下了四屆車隊冠軍、包括1979年的312T4。

　然而，這款車於1975年在原廠的菲歐拉諾賽道進行了數千英哩的測試、直到第三站的南非大獎賽才登場，在那個充滿異國贊助商標的年代，老Ferrari先生依然堅持採用紅色塗裝；這款車在當年剩下的12站中獲得六場優勝，讓Ferrari拿下了繼1964年之後的新一次車隊冠軍、同時讓Niki Lauda就任車手冠軍，然後還以極佳的態勢贏取了1976年的開幕三連勝。它不只是速度超快，它還是Ferrari F1賽車當中最美麗的一款。

引擎：3公升平臥12缸
馬力：495匹
賽季：1975-1976年
出賽：15場
勝場：6場
勝率：40%
錦標：1975車手冠軍（Lauda）、1975車隊冠軍

Ferrari 156

1961年頒行了新的規則，主要的變革是引擎容積由2.5公升縮減至1.5公升。
　Ferrari使用1960年的F2賽車（1.5公升）來發展新引擎，這具V6 Dino 156的性能很好，甚至拿下了1960年義大利大獎賽（F1和F2混合參賽）的總排名第五。當時英國例如Cooper和Lotus這些以車庫工坊為基地的車隊正以政治性的遊說、試圖免去倉卒的規則改變，而Ferrari則繼續做著他們自己的準備工作；冬季期間由Carlo Chiti設計出了全新進化型的1500c.c.引擎，汽缸夾角120°。

　正式完成版的156─包括著名的「鯊魚鼻」車身─於1961年開幕賽的摩納哥站登場，首站只輸給當年的街道賽大師Stirling Moss、獲得第二，但是它在該季全年錦標賽的七站之中獲得了五場優勝；車手Walfgang von Trips於義大利站的蒙札發生死亡事故，之後其隊友Phil Hill贏得了車手冠軍、也帶來了Ferrari史上第一個車隊冠軍。156於1961年繼續參戰，但是隨即證明已經過時、連一場比賽都贏不了。

引擎：1.5公升V型6缸
馬力：190匹
賽季：1961-1962年
出賽：14場
勝場：5場
勝率：36%
錦標：1961車手冠軍（Hill）、1961車隊冠軍

Ferrari 500

基本教義派會對500的合格性產生爭議，因為嚴格說來這乃是一款F2賽車，但是在1952年初，歐洲的車隊發現他們自己無法製造出具備競爭力的F1賽車，因此在世界錦標賽的獨立分站中全面改採F2規則。這項決議正合Ferrari的意：由於預期1954年F1將會頒行2.5公升引擎規則，因此Enzo Ferrari已經著令Aurelio Lampredi設計一款全新、同時適用於F2以及F1的四缸引擎；每缸500c.c.（便是它的型號由來），7000rpm時的引擎馬力約180匹。

　F2賽車並沒有它們的前身那樣的性能─它們在義大利站每圈慢達十秒，但是Ferrari在1952-1953年統治了整個F1，參賽17站中拿下了16勝─其中11場由Alberto Ascari所獲得，該款賽車在比賽中通常不必像它們的對手一樣需要停下來加油，更誇張的是1952年在比利時斯帕所舉行的歐洲站，該隊甚至沒有參加週六的練習賽，已經完全自成一個等級。

引擎：2公升直列4缸
馬力：180匹
賽季：1952-1953年
出賽：17場
勝場：16場
勝率：94%
錦標：1952車手冠軍（Ascari）

Ferrari 126/C2

這是由Harvey Postlethwaite所設計、Ferrari第一款真正的渦輪增壓賽車，車隊花了整個1981年來加強1.5公升V6引擎的可靠性，而1982年的車架甚至被原廠內部人士稱為「Ferrari第一款現代F1賽車」，它不使用鉚釘底盤、而是結合了鋁合金蜂窩狀結構─這在該隊乃是創舉。

　它或許充滿了現代性，但是也可以理解人們為何稱126/C2是被詛咒的賽車：Didier Pironi在聖馬利諾站練習賽發生大車禍，Gilles Villeneuve則在荷蘭站排位賽最後幾分鐘身亡，Osella年輕車手Ricardo Paletti在加拿大站因為從後追撞Pironi熄火的車子而致死，最後則是Pironi在德國站的溼地上由於撞及Renault的Alain Prost而身負重傷、結束了自己的F1生涯。
　但在某種程度上，Ferrari也設法挽救了這個悲劇性的賽季：下半季藉由Patrick Tambay的努力、還有最後兩站加盟的Mario Andretti，126/C2低調地為Ferrari贏取了車隊冠軍。

引擎：1.5公升V型6缸渦輪增壓
馬力：580匹
賽季：1982年
出賽：16場
勝場：3場
勝率：19%
錦標：1982車隊冠軍

Ferrari F2004

F2004是Michael Schumacher的最後一款錦標冠軍賽車─就許多層面而言，它也是最佳的一款賽車。之前的2003年乃是有如史詩般激烈的賽季，該年Michelin輪胎性能較佳，且Juan-Pablo Montoya以及Kimi Raikkonen也在冠軍之爭中緊逼Schumi，沒錯，他在該季的匈牙利大獎賽中甚至蒙受了被套圈的窘況。因此Ferrari回到設計室的繪圖板上加緊研發，甚至也打破了該隊以舊年份賽車參加新賽季序盤比賽的慣例、而在開幕賽的澳洲站即以F2004應戰，該場比賽通過終點時，它領先了對手超過半分鐘；13場比賽之後，Schumi已經累積了120分，其中僅有在摩納哥站未能完賽。

　他在第14場的比利時站取得七屆世界冠軍的新紀錄─該站也是他F1職業生涯開始的地方；之後Ferrari另外再獲三勝、包括Rubens Barrichello的兩勝，當年他們拿下所有可得積分的81%─甚至超過第二-三名車隊的總和─並獲得車隊冠軍，這是自Alberto Ascari為Ferrari拿下第一次車手冠軍以來從未見過的壓倒性優勢。

引擎：3公升V型10缸
馬力：800匹（估計值）
賽季：2004年
出賽：18場
勝場：15場
勝率：83%
錦標：2004車手冠軍（Schumacher）、2004車隊冠軍