Marlboro Toyota MR2魅影回歸(上)經典90賽車

未分類

2018.06.01　作者：cms-carnews 　

不久前，在台中高鐵站旁邊的展覽館舉辦的經典90老車聚，吸引不少鐵粉和車友匯聚一堂，讓我們有機會多看那些能見度極低的回憶車，Toyota MR2也現身其中。就在上個月的馬來西亞也有一場國際經典車聚「Retro Havoc 2018」，並邀請Speedhunters和日本Option作為評審，而這台Marlboro MR2更受Speedhunters的好評，特別頒發獎項給他，能不開心嗎？

文/邱煒程圖/John Toh 協力/AL Motorsport、Torque Racing Auto Works、L10 Pro、BA Sticker Design Studio、杜某映画DM Pictures

Specification
日規3S-GTE 第三代渦輪引擎
日規3S-GTE五速手排
Greddy T518Z渦輪
HKS洩壓閥
HKS 2.2升氣缸套件
特製87mm x 87mm鍛造活塞
Max Racing特製排氣系統（頭段38mm+中段50.8mm+尾段101.6mm）
Sard 540c.c.噴油嘴
Toda Racing凸輪皮帶盤
Link Atom G4 ECU
OS雙片式離合器
KYB Super Special Gymkhana可調避震器（前後各20段）
Works 10J x 18輪圈
Ultra Racing全車拉桿/防倾桿
Marlboro全車貼紙
AL Motorsport手工寬體

當年的小柏健跳坡
是MR2最快的一代

經典的《頭文字D》裡跟拓海在伊呂波「復仇」的MR2小柏健，是豐田唯一的中置引擎小跑車，於1984年亮相初代MR2（AW10），這樣的取名很明顯在說明它採用中置引擎後輪驅動「MR」以及雙座「2」的設計，是當年日本首款的MR車型，以車身輕巧和動力充沛掛帥，這與向來著重省油居家概念的豐田有點背道而馳。不過初代MR2掛的是4A-GE引擎，相傳底盤是由英國Lotus設計，0-100km/h加速在9秒內完成，算是當年四缸的佼佼者，後期小改款新增機械增壓版（160hp），加速縮短到6.5秒，並有電磁離合器去控制機械增壓的皮帶輪，可以透過手動關閉來節能。據說豐田有打造222D型拉力MR2的計劃，但參加的組別規則突然改變，計劃就胎死腹中。

	MR2 第一代
產期	1984-1989年
車型	AW10/AW11
動力規格	1.6L 3A-LU（AW10）85hp/12kgm 1.6L 4A-GE（AW11）130hp/15.2kgm 1.6L 4A-GZE（AW11機械增壓）160hp/21.4kgm
變速箱	4AT/5MT
車重	1035kg（NA） 1131kg（SC）
0-100km/h	9s（4A-GE） 7.7s（4A-GZE）

直到1989年，二代MR2以圓潤流線的空力造型登場，並搭載全新的2.0升3S系列引擎，也就是我們熟悉的SW20車型。前期的3S-GE NA引擎最快達200hp，而最受鐵粉著迷的就是夢寐以求的3S-GTE渦輪引擎，從前期的225hp改款到後期的245hp（GT-S），以及1998年最終版的TRD 2000GT，只有1100kg的車重讓馬力重量比趨近理想化， 0-100km/h加速僅有6秒，使MR2進入黃金時代（也是最多的小改款MR2），被車迷譽為最快最靚的一代。

	MR2 第二代
產期	1989-1999年
車型	SW20
動力規格	2.0L 3S-GE（自吸SW20後期）200hp/22.4kgm 2.0L 3S-GTE（渦輪SW20後期）260hp/33kgm 4.0L 1UZ-FE（TRD 2000GT，賽車專用）300hp/42.8kgm
變速箱	4AT/5MT
車重	1179kg（NA） 1250kg（Turbo） 1100kg（TRD 2000GT）
0-100km/h	不詳（3S-FE） 6.5s（3S-GTE） 6s（1UZ-FE）

也許Toyota察覺到3S-GTE渦輪引擎的散熱不良，因此第三代MR2（日版MR-S，歐美版MR2 Roadster）取消渦輪配置，以1.8升的1ZZ-FED新鋁合金引擎取代，雖然只有140hp，但相對車重只有996kg，加上軸距變長，讓容易甩尾的MR2變得成熟穩定，不過此時的MR-S變得比較休閒玩樂派，不再有上一代的瘋狂。而3年前發表的TE-Spyder 800 Hybrid概念車，會不會成功投產為第四代MR2，就有待觀察了。