協力．藤壺技研工業株式會社  http://www.g-zega.jp

作為After Parts的排氣系統，比任何店家都還早開始的老舖藤壺技研，並無完全只重視性能而已，是品質及保安基準也都徹底追求的名門店家。接著，與名門的名相互輝映的藤壺，也誕生出海外輸入車專用部品。高品質的秘密讓我們一同來品嘗。

從容不迫的開發時間堅持打造最夢幻逸品

藤壺技研以Zega為名，打造海外輸入車專用排氣管也約一年。在研發負責人鈴木先生的領導下，產品對應車種也逐漸增加，另一方，面人氣車種E46 M3專用部品也不斷的在開發檢討中。接著，E46 M3專用新作為鈦合金材質的四出式樣，而專用的排氣芭蕉也終於開發完成。

「以我們的場合來說，無論如何在生產前的製造時間總是相當耗時，開發上也花費不少時間，所耗盡的每一分每一秒，就是為了要提供最優良的產品給大眾」。

上方為原廠，下方則是Zega製品。管徑部分參考原廠的40mm集合後55mm為基準，Zega則採45mm集合後60.5mm的些微粗徑化。不過相當可惜的是，Zega芭蕉6.5kg的重量，硬是比原廠的4.8kg重上1.7kg，但性能方面則是相當有信心。

結果，直到開發車輛E46 M3的專用品現身，更是耗費一整年的時間，以好的車輛為基準，而且無論在何時都有可能可以接觸到，開發的熱情也就因此誕生，藤壺技研這樣的排氣管製造大廠，在絲毫不妥協的姿態下，加上熱情的執著，因此造就完成之前所需要的大量時間。

因此誕生出令人接受的鈦合金排氣管，放眼一看，出口形狀只有鈦合金版才有些改變，橢圓形雙出口的構造可是完全不同。「會選擇鈦合金排氣管的車主通常都有著獨特的堅持，鈦合金特有的音浪表現也是手段的凝結」。

引擎的接頭處部分更是用盡心血打造，切除不必要的部分，就連不顯眼的地方也都確實實踐了輕量化課題。

只因材質不同所造就的音質變化，無法全方位滿足性能的要求，比起排氣尾段的四出口來看，橢圓形雙開口部分的面積在增加的情形下，在消音上也變成了相當不利的狀況，而如果根據上述施以更多的消音對策，發生輸出性能比原廠還低的情況也是不稀奇，實測引擎性能比不可能比原廠還差的藤壺技研，旗下的Zega當然也不例外。

針對耐久性提昇的部分，Zega也加強管路的厚度來對應引擎的高熱，並未無理的追求理想的管壁彎曲，整體強度更是無懈可擊。

並不採用簡單的排氣回壓提昇手法，在內部構造的特別加工下，達成了相當有效果的消音技術。

而最讓人勞心勞力的就是排氣系統中的芭蕉部分了，E46 M3原廠的芭蕉原本已屬上乘之作，設計上更是擁有相當良好的排氣效率，在接觸到實體當時，這樣的設計幾乎已經是運用上F1工業技術所打造出的產品。

為了提昇管路的耐久性，也施以了補強手術，一般來說都以追加鈑件為主流，而熔接的重點在於力的防止，因為力道會隨著補強後移動，因此如何將力集中起來一起施以補強，也成為補強技巧的重要關鍵。

「最令人懊惱的是，芭蕉的重量無法壓在原廠之下，原廠的芭蕉真的非常優秀，也讓我們察覺到BMW到底花上多少時間去開發它」。

原產芭蕉更是用上INCo耐熱合金的特殊合金材質，再採用油壓成型的方式打造，因此造就如此複雜的型式，而就算如此，重量卻是相當的輕。「就因為如此Zega的芭蕉，最先考量的就是如何將動力導引而出，接著再來追求極致的輕量化」。

近日預定發售的BMW E46 M3用排氣芭蕉，售價：￥154350。外觀的美麗造型就是性能最優先提昇的證明，而芭蕉的命運就是追求動力，雖然原廠的芭蕉已經非常優秀，不過Zega所應用的技術更是達到原廠以上的性能提昇。

開發部研究開發課的課長鈴木謙一先生說：「花了大量時間所研發的芭蕉，是將原廠M3拉至賽道高性能訴求所打造」。

芭蕉採用SS304材質，每一缸的會集處都比原廠來得更加寬廣，觸媒及中段皆採用原廠部品，因此也不會造成低速扭力喪失的情況。

換裝鈦合金排氣管及芭蕉後，M3的排氣聲浪從怠速到低轉速區域都散發出低沉的高質感音質，接著將轉速向上攀升，聲浪也轉換成Zega特有的音質。

近日預定發售的BMW E46 M3用鈦合金排氣管，售價：￥507150。鈦合金特有的藍色尾段出口口徑為76.3mm，尾段管徑部分則是採60.5m─76.3mm─80.0mm逐漸放大設計，而全白鐵材質排氣管也正在發售中，售價：￥270900。

「直到目前，滿足進口車主所堅持的排氣管也正式成型。」藤壺技研對於Zega的發展也開始令人滿懷快樂的期待。