讓輪胎以160公里的時速噴煙…完全橫移，你所能見過最精采的賽車形式之一就是甩尾，但由於甩尾的控車基本概念是建立在車子失控的前提下，因此很容易就會凸鎚。

選對正確的部件，你也可以成為甩尾之王。

　首先，讓車子玩甩尾不需要太多條件：它需要是後輪驅動車，它要有限滑差速器、而且最好還有一點遲鈍。但要打造一輛能夠抓到自己屁股的車子，可就是另一回事了，而如果要打造一輛能夠參加歐洲最佳甩尾車大賽（還要能夠贏），那就要付出更多的時間與努力，就像SVA Imports所專精的一樣……

本車移植了GT35R混合式渦輪增壓單體，你也可以選用Power Enterprizes的雙渦輪套件來因應，花費4500英鎊可達380匹馬力。詳情請上Envy Performance網站：envyperformance.com。

　「它一開始是我老婆在開的車子，」SVA老闆Raef笑道：「然後有一天，我決定我需要打造一輛甩尾車，她的350Z是一個很好的起始點，但我知道她恐怕不會答應，因此我偷偷把它開走、把它拆解，如今我已經無法回頭了。」

特製的渦輪增壓器需要充足的冷卻，這組大型Trust 中間冷卻器就可以勝任，售價800英鎊起跳。詳情請上Envy Performance網站：envyperformance.com。

　歷經兩年內共1000工時的研發、組裝以及測試，讓他成為英國以及全世界最棒的甩尾車之一，但是究竟是哪些東西令它鶴立雞群？SVA又是如何打造出一輛擁有錦標優勝潛力的車子？Raef為我們解說了十項最頂尖的方法、讓他的350Z想停都停不下來。

為了成為一輛名符其實的賽車，可拆式方向盤是必備品。詳情請上Demon Tweeks網站：demon-tweeks.co.uk。

1
後置式散熱水箱設定
「由於裝了V6引擎，因此350Z的引擎室已經沒有什麼多餘空間，但當你以6500rpm的引擎斷油轉速行駛時，冷卻系統至關緊要。我們在這輛350Z車上用了兩個散熱水箱，小的在前面、大的在後面，後面的藉由側邊通風鰓孔來引進冷空氣，然後再導入特製的車尾分流器、以讓熱空氣能由車尾下方排出。」

2
SVA引擎重組
「我們在這輛350Z車上使出了渾身解數，主要先以衝程套件組來提高排氣量至3.8公升，這讓我們可以擁有更低伸的扭力曲線，這對於甩尾很重要，這組套件包含特製低壓縮比活塞以及CarilloＨ形挺桿，VQ35DE引擎的馬力到350匹已經很緊繃了，所以要做到600匹真的不容易，我們也自行開發引擎安裝工法、渦卷式內壺以及供油管線。」

3
輕量化
「350Z是一輛很重的車子，因此我們必須減掉一些關鍵性的重量，碳纖維車門、引擎蓋以及後廂蓋是有幫助的，還有DAMD玻璃纖維車身套件。內裝拆除，後廂部分底板也切除、以容納後置式散熱水箱，最後是全車換裝Lexan塑化車窗。」

Lexan塑化車窗大幅降低了重量，絕大部分的街道車輛並不需要這樣弄，但它在賽道上所代表的差別可以是第一名或者吊車尾。

4
賽車汽油
「它已經不再是道路用車了，所以我們何必還要給他加市售汽油？我們使用辛烷值110的賽車用油，不只可以讓引擎爆發出更多的動力、也可以幫助降低爆震的機會，但是20公升要價80英鎊，實在不能說是便宜。」

5
AP Racing煞車
「人們常常會忽視甩尾車的煞車，事實上它就跟任何其他部件一樣重要，我們在前輪使用AP Racing煞車、碳纖維來令片，後輪則使用兩組雙活塞Brembo的設定：一組供普通的煞車之用，另一組則供油壓式手煞車之用。」

6
電腦程式化及設定
「你可以在任何一輛車上投注金錢、但是不表示那一定會奏效，基於這項本質，我們從日本請了Do Luck的伊藤先生飛過來進行電腦程式化，在這個業界，伊藤先生可以說是調整HKS F-con Pro管理系統的頂尖好手，他在維持峰值扭力的同時、又能做出非常平順的馬力曲線。」

7
單渦輪增壓移植
「絕大多數人都以為我們這組是現成安裝的渦輪增壓套件，但其實市場上的套件都無法達到我們所需要的數值表現。這具渦輪事實上是Universal Turbos GT35R搭配一顆60mm HKS排氣洩壓閥，我們量身特製歧管總成以及排氣管，它耗費了我們50工時，但我們以1.35bar做出了600匹馬力。」

8
D2懸吊部件
「我們使用特製D2阻尼懸吊設定，讓我們可以依據賽道來調整阻尼，除了圈簧之外，我們也做了四輪可調式頂座、束角以及傾角，我們還必須特製自己的懸吊襯套，然後是藉由防滾籠來儘可能維持車子的硬調剛性。」

9
超黏輪胎
「無論你信不信，甩尾的抓地力很重要，沒有抓地力就無法控制，因此我們使用特別研發的Falken甩尾輪胎，只要暖胎過後，它就可以發揮強大的抓地力，大幅提升了車身動態的可預測性。」

10
職業車手
「我自己是並不差！但Mark Luney是職業級甩尾達人，他玩甩尾已經玩了十年…其中有五年是職業生涯，他與我們一起測試這輛車，告訴我們車子的感覺、以及需要調整的地方。我們目前在EDC（歐洲甩尾錦標賽）排名第二，我知道我們有能力摘下本季的桂冠。」

打造你的第一輛甩尾車
甩尾所需要的東西……
正確的車種：後輪驅動車、例如Nissan 200SX S13，這是必備的，代價800英鎊！
限滑差速器：LSD可以幫助後軸在加速時左右鎖定、讓後輪更易甩尾，Quaife LSD要價643.75英鎊。
懸吊：可調式圈簧是理想的選擇，代價620英鎊。
更大的馬力：簡單的晶片或是增壓控制器，就可以令渦輪增壓車款受益無窮、增加更多馬力，可程式化的Unichip要價大約465英鎊。
輪胎：使用高檔的輪胎會花你很多錢，因此使用你現有輪圈所能搭配的尺寸就好，205/45R17算是相對便宜的尺寸、而且市場選擇多，廉價的品牌約45英鎊起跳。

SVA的甩尾車手是Mark Luney，沒有人可以避免這場挑戰，這位來自貝爾法斯特的小子現在正是EDC甩尾錦標賽的知名人物。

Nissan 350Z
車價：15000英鎊
花費：超過100000英鎊
最大馬力：650匹
極速：290km/h
0-97km/h加速：5秒
引擎型式：3.8公升V型6缸單渦輪增壓移植，SVA引擎安裝工法，特製低壓縮比活塞，F1賽車軸承，Carillo H形挺桿，Universal Turbos GT35R混合式渦輪，HKS 60mm外部排氣洩壓閥，HKS電腦程式感知器，RC 650cc噴油嘴，SVA供油管線，雙供油泵浦 ?HKS FCon V Pro引擎管理系統，SVA渦卷式內壺，SVA排氣歧管，東名264進排氣凸輪軸，Power Enterprises獨立式油壺，VQ35手動節氣門移植，Trust機油冷卻器，Trust前置式中間冷卻器，後置式散熱水箱，Small XS Power前散熱水箱，三個D1 Spec水箱蓋，後雙Pacet電子風扇，前單Pacet電子風扇，海軍規格電子水泵浦，Samco冷卻水管，SVA不鏽鋼排氣管。

煞車系統：SVA獨立手煞車卡鉗，兩組Brembo雙活塞後卡鉗，D2油壓式手煞車含Wilwood油槽，AP Racing煞車偏量閥，AP Racing六活塞前煞車。
傳動系統：Carbonetic離合器，Cusco 2-way差速器。
車架底盤：D2特製阻尼圈簧移植，Tein可調式前上臂，D2後束角及循跡臂，SVA實心懸吊襯套，SVA多點式防滾籠，Corbeau Sprint XL駕駛座椅，Corbeau Evolution乘客座椅，Luke四點式安全帶，D2液氣壓千斤頂撐桿，SVA轉向齒條。

車體外觀：碳纖維車門，Lexan塑化車窗，DAMD前保桿，DAMD側裙，DAMD後車罩，柿本碳纖維引擎蓋，Impreza碳纖維頂置式進氣口，側邊進氣口，多點式車內滅火系統，Greddy EO1增壓控制器，Ultralite 25mm輪圈墊圈，Ultralite ATex 18吋特製輪圈。

內裝配備：儀錶組─Defi轉速、油溫、油壓、水溫、增壓以及燃油壓力錶。
廠商贊助：日本DAMD車身套件，CSG Bodyshop塗裝，多佛Sign Graphics彩繪，Universal Turbos渦輪，D2懸吊，Ultralite賽車輪圈。