討論柴油車的二手殘值率並不意外，它油價比汽油車便宜，至少目前為止，暫時如此。另一項重要理由在於省下「大腳油門」之際，新世代柴油引擎低轉速大扭力的高功率，的確是治療大腳的一帖良方。

其實要找到同一車系，同時具備汽、柴油可以選擇的新車已經愈來愈多，然而，不知是車主惜售或是車齡還很年輕，柴油車在二手市場仍屬少見。就以福特Focus而言，大約十輛只能碰到一輛是柴油車，物以稀為貴，當然柴油引擎車自然享有較高的殘值率。

令人驚訝的是自2007年上市至今的Focus，仍然只有手排變速箱，竟然在潛在消費族群更為狹窄的情況之下，中古車商願意為它出價的二手殘值率竟然能維持高檔，這或許正是福特六和近來熱中推廣柴油引擎魅力的關鍵因素。

以年份價格推估，新車售價69萬9000元的Focus C307-CS 2.0升柴油引擎手排車，2007年行情大約在50萬元上下，2008年行情大約在55萬元上下。殘值率概算分別是2007年71.5%、2008年78.7%左右，特別是相對於福特品牌的其他車系，這種殘值率已經屬於福特家族的佼佼者。

畢竟，再以新車售價67萬9000元的1.8升汽油引擎Focus C307-6S四門車型為例，配備比上述Focus柴油車多了天窗、駕駛座電動座椅及助手席氣囊，結果2007年式車型目前二手售價約40萬元，殘值率僅58.9%，一年不到6成的殘值，可見柴油引擎車的殘值率的確漂亮多了。

再以近兩個月來蒐集二手車商出價的實際成交行情敘述如下。2007年9月領牌Focus 2.0升柴油手排車，行駛里程約3萬公里，成交行情53萬元上下，另一款2007年10月領牌但車況較差的柴油Focus成交行情44萬元上下。

至於汽油Focus，2006年式新車售價約67萬9000元的2.0升汽油車型，二手車商平均出價在40萬元至41萬元間，兩年殘值率60.4%還算不差，特別是比1.8升汽油引擎車好了許多。