其實車主本身早已經擁有了兩台S14，不過最初一輛是為了收藏，另一輛則是以山道為主並非飄移設定，不過心中或多或少都會有一個飄移夢，在認識更多飄移同好後，車主將原本的S14做了飄移設定，不斷的練習下也在今年取得FIA飄移B組執照，但車主也意識到一件事，用上正牌的車輛，無論如何都會顯得綁手綁腳，因此才會有購入車台打造專屬自己漂移車的念頭產生。

節氣門換上高達90mm口徑的CNC製品，搭配上大容積的鑄鐵進氣歧管，讓渦輪帶來的大量壓縮氣體，可快速的吞入燃燒室內進行動力轉換，並且這兩個東西費用也不高，因為都是車主自行從網路上蒐購回來。

獲得了朋友提供的RPS13車台後，終於可以開始將夢想付諸於行動，由於車台前方已經有小受損，車主則是仿造國外飄移廠車，直接將主結構外的部分進行切除，再施以鋼管結構的補強，因此可以圖片中看見，引擎室到後行李廂內都可看見不少紅色塗裝的鋼管結構。

JP Turbo B480X除了擁有可以保留原廠芭蕉的優點外，JP Turbo賦予這顆渦輪二次進氣及陶瓷軸承的設計來減少遲滯，並且出廠就搭配鍛造進氣葉片，有助於高增壓時確保進氣流量，不受傳統材質葉片變形的影響。

引擎本體部分由於經費的考量，並未選擇常見的2JZ-GTE+350Z 6速手排做為基礎，而是選擇上易取容易，並且費用較親民的RB25DET+5速手排變速箱。Silvia要移植RB引擎並不困難，僅需換上Skyline前工字樑，即可直接與原本車台固定，不過由於直列6缸引擎較長，散熱的部分車主則是將水箱位置前移些許，接著使用上原廠曲軸風扇，搭配兩具電子風扇提供水箱散熱使用，加上引擎室內大幅被挖空的設計，車主表示這輛車不管怎麼玩，油水溫都能維持在安100度以內。 

引擎本體部分的組裝也是車主自行處理，下半座換上CP鍛造活塞，搭配ACL大小波司確保動力提昇後的耐用度，上半座則是24支汽門全數施以氣密處理，並且將引擎的大小油封全數更新。為了取得更大的動力輸出，渦輪機選擇上台灣製造的JP Turbo B480X規格，陶瓷軸心搭配二次進氣的設計使得出力反應更快，而車主選擇這顆渦輪還有一個原因，就是可以維持原廠鑄鐵芭蕉，大幅降低更換白鐵芭蕉後容易裂損的問題。

最後V Pro 3.3可程式電腦的安裝及調校，則是交給馳神來處理，目前增壓值設定在保守的A模式1.0bar及B模式1.2bar下，分別可輸出392.9ps/40.8kgm

及426.9ps/46.0kgm的最大軸出力，在B模式的情況下，這輛車可在4250-7300rpm之間提供超過40.0kgm以上的充沛扭力，對於飄移來說可以有更多的使用轉速。