不一樣的全家福Peugeot Traveller

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2018.03.22　作者：CARNEWS 　

如果你家裡三代同堂，成員人數超過五位，在換購新車時的選擇就變得很有限──七人座SUV再怎麼大，相信誰都不想擠進第三排；一般的MPV滿載後，行李廂空間通常無法滿足遠行所需，這時商旅車其實是比較好的選擇。

文張孝吉 / 圖顧宗濤

●建議售價 189.8萬元

●平均油耗 15.2km/L

●原廠保固三年十萬公里

●討喜之處好開好坐也好看

●遺珠之憾行李廂空間可以再大些

2016年海外試駕新一代3008時，Traveller曾經是我們台灣媒體在當地的交通工具，那時雖有聽聞寶嘉聯合可能會引進此車，但我們的重點都擺在眾所期待的3008身上，並未對Traveller投注太多心思。沒想到一年後，它真的出現在台灣，還準備加入競爭激烈的商旅車戰局。

短捷的車頭造型不因商旅車定位而馬虎，整體用料質感不俗。

商旅車和MPV其實並沒有太明顯的分界，你可以說VW T6、Mercedes-Benz V-Class和Ford Tourneo之所以被分類在商旅車是因為外型方正，也提供了商務買家所需的八人座甚至是九人座設計，但其實T6和V-Class的高階款無論是配備或鋪陳都相當豪華，不少買家也拿來當作家庭用車，好讓家中高頭大馬的小朋友或行動不便的長輩都能舒適共乘。

全車系輪胎尺碼都是225/55/17，但僅旗艦版為鋁圈配置。

方正但挺特別的外型

Peugeot Traveller定位其實就是標準的商旅車，在歐洲鎖定的直接對手，當屬市場上最為賣座的VW T6。不過既然是來自不浪漫毋寧死的法國，當然在外觀上得有些自己的風格；下方缺了一角的頭燈設計，是目前Peugeot新一代的家族共有特徵，而倒梯形的雙層水箱罩，則是堆疊起厚實車頭的主要元素，再配上有點開口笑似的前氣壩，整體看來沒有以往商旅車的那種呆板傻氣。試駕車為業者導入的頂規旗艦版本，配備算是高檔，基本的LED日行燈、氙氣頭燈等已納入標配之列，至於左側電動滑門則是列為選用配備（加價6萬元）。

194公分的車高比T6稍低幾公分，但進出地下室仍須留意限高。

Traveller原廠共提供三種尺碼選擇──短版、標準版與長版，其中短版為短軸距（2925mm），國內並未導入，標準版及長版的軸距皆為3275mm，差異只在於後懸長度不同。業者初期引進的專家版為長版，其餘則為標準版，據了解不少消費者對於長版的高階車型很有興趣，因此未來確定會追加配備較豐富的長版選擇。以這次試駕車為例，即便是車長「只有」4956mm，但仍具備2＋3＋3的八人座空間，此外旗艦版更是唯一具備第二、三排座椅可前後滑移者（其餘版本僅能拆卸、折疊），可隨時依載物或載人需求來調整空間的運用，帶來出色的機能性。不只如此，其右側電動滑門更備有腳感應開啟功能，感應位置位於車輛右後方（右側尾燈正下方），更提昇使用便利性。

尾門無電動啟閉設計，開啟時幅度頗大，在狹小空間操作要小心。

懸浮式控檯設計，方便乘客前後移動，也讓前排為三座設計時中間乘客有充裕腿部空間。

轉速錶底7000rpm？沒錯，它是一部柴油車。我們試過，最多4500rpm就會強制升檔了。

本車安全配備豐富，操作全透過中央的7吋觸控螢幕。

旋鈕式排檔隨時都可轉動，但若沒有踩下煞車踏板是無法切換檔位的。

後方備有獨立空調系統，試駕當日氣溫只有10度，暖氣是從右後輪拱旁排出。

雙前座備有電動調整、加溫及按摩功能，長途駕車超舒服。

照顧全車乘客的體貼設計

Traveller上的零碎置物空間極多，各車門上都可得見放置隨身物品的置物槽，另試駕車無左滑門設計，第二排左側地板上也規劃出置物盒。此外，全車多達4組12V電源與前乘客座下方的220V插座，徹底解決現代人一上車就要幫3C用品充電的另類民生問題。

可拆可倒可滑移的四六分離座椅

Traveller旗艦版雖然車長較專家版短了35公分，但有賴於滑軌設計，讓第二排與第三排座椅皆可六四分離做出前後滑動、傾倒甚至是直接卸除，使行李廂容積可從603公升擴充至最大3968公升。一般使用下若第三排沒有乘客，也可直接將座椅前推，來換取最大的行李廂容積運用，毋須拆卸座椅。

令人滿意的駕乘感受

坐上Traveller駕駛座，除了坐姿高了些，不然整體鋪陳還蠻接近一般轎車的，即便控檯設計並未採用時下Peugeot最引以自豪的i-Cockpit，但也準備了HUD方便駕駛人在開車時閱讀重要行車資訊；中央的7吋觸控顯示幕備有CarPlay、MirrorLink及Android Auto等功能，可滿足乘客的基本娛樂享受。此外，本車的主動安全防護更是一大賣點，不少同級對手必須加價選配的功能，像是：ACC、BSM及自動緊急煞車等，在本車上已納入標準配備，提供更高級數的行車安全保障。

2.0升柴油引擎提供充沛的中低速扭力，滿載爬坡免煩惱。

Traveller所採用的動力系統，和去年底我們試駕的3008 GT如出一轍，2.0升柴油引擎搭配六速手自排，具備180hp及40.8kgm輸出。不過由於空車重就超過兩噸，足足比3008 GT多了400公斤，因此你不能要求它有多麼敏捷的加速表現，甚至初段油門反應還有些懶洋洋的，得適度加大右腳踩踏力道，開起來才會比較輕快；旋鈕式排檔桿右方另備有手排模式，必要時切入並配合換檔撥片使用，能維持較高轉速來強化引擎煞車及油門反應。在一整天的試駕行程中，我們發現Traveller其實並非軟腳蝦，全油門時仍能以超乎預期的加速感將車速迅速抬昇，並具備優異的靜肅性與高速穩定性表現，這部份對長途行車來說可是不可或缺。不過，Traveller也會有商旅車無法避免的重心轉移問題，因此無論你是要切換車道或連續入彎，方向盤的操作要溫柔一點、速度再放慢一些，才能讓全車乘客坐得舒服些。