無可抵擋的巴伐利亞魅力

文、圖/李林樹

協力/123 Racing Team

對於很多人而言，賽車夢或許真的有些遙不可及，但是在2013年所成立的123 Racing Team卻是堅持一路走下去，雖然近5年以來的學習過程不斷跌跌撞撞，同時還要面對許多比賽挫折及挑戰，但是最終所獲得的寶貴經驗，不僅在近2年奠定扎實的根基，隨著E36、E46、E90、E92八輛廠車即將全員到齊，龐大的BMW陣容可說是目前國內之最。

為了持續提升123 Racing Team的戰力，目前正在緊鑼密鼓的進行E92 M3與E90 M3的最後打造階段，預計2018年初即可進行實測。

持續打造E90/E92廠車

Motec植入M3大發威

2013年起開始投入Option Cup的123 Racing Team，由於清一色的參賽車輛都是BMW車系，相當鮮明的車型更是迅速奠定車隊的形象，雖然在初期投入賽事的階段先採用E36 325(1號機)及M3(2號機)的自然進氣引擎參賽，相對耐用的引擎基礎讓車隊能夠不斷進行車輛的底盤設定做為試煉，而所累積的經驗與技術則部分開始轉移至E46廠車。

BMW 4.0升的V8引擎其實相當具有戰力，額外加裝機械增壓反而會受制動力過大而有反效果。

不過為了因應GP3參賽組別的規範，加上1.6升渦輪增壓引擎將會成為未來賽事的主流發展，即使BMW早期並沒有適合的引擎可選擇，但車隊仍以M43B16引擎為基礎，搭配腹內強化、曲軸與凸輪軸更換，加上HKS GT2835渦輪機、Link可程式電腦與供油系統強化，最大動力大約在250～280hp之間算是相當有競爭力，藉由2輛E46廠車以補足渦輪增壓引擎的戰力。

如何維持引擎的工作溫度，並且將多的餘熱能帶出才是激烈賽事的關鍵，大面積的冷卻系統肯定不能缺少。

除此之外，為了能夠獲得更好的自然進氣引擎戰力，同時替123 Racing Team換新風貌，因此車隊開始著手打造E90 330廠車(1號機)，雖然各方面的表現都相當的穩定，並且已投入GP1組進行測試，但是稍嫌不足的動力輸出始終無法突破設定的單圈目標，對此車隊也額外打造一輛搭載S50B32引擎的E90 330(2號機)，動力數據看似較N52B30引擎提升一些，但是掛上M Power的高性能引擎輸出效能，或許在未來的賽事中會有更好的表現，而依照目前的進度來看預計2018年初即可完工進行測試。

競技化的座艙已經把無關緊要的舒適配備全數拆除，僅留下幾項所需功能開關並加裝Motec儀表。

由於123 Racing Team先前曾派出E92 M3外掛機械增壓的廠車(1號機)，雖然動力輸出相當驚人，但是過大的扭力反而不利於彎中給油，為了能夠在GT Challenge組力抗其他GT廠車，透過卸下機械增壓以後，反而讓單圈的表現更為優異，不過這樣的成績並不能讓車隊以此為滿足，據車隊經理張世煌表示，目前正在打造E92 M3的2號機已完全廢除原廠電腦，透過Motec M150電腦完全取代，雖然費用上相當高昂，但是能夠全面掌控引擎狀況，同時配合額外加裝的感應器也能把車輛的動態數據紀錄下來，如此一來更為科學化的賽道數據分析，將使得車隊能更有效率運作。

既然要做為比賽廠車，直接廢除原廠電腦並以Motec M150電腦取代，如此以來不僅能夠發揮更好的戰力，同時配合額外增加的感應器，還能夠精準紀錄車況。

目前123 Racing Team的車隊成員，除了包含周煜翔與張世煌之外，新加入的外籍車手馬愷杰也已經在賽事中發揮戰力，尤其隨著陸續打造的E90及E92廠車即將完工，未來包含渦輪與自然進氣引擎的比賽車輛就已經有E36、E46、E90與E92等一共8輛，屆時不僅成為國內最大的BMW軍團，未來除了參賽以外，車隊還將提供各式廠車的出租服務，對於想一圓比賽夢的車主會是一個不錯的選擇。

為了提升E90 M3(2號機)廠車的性能，直接移植S50B30引擎可以讓高轉速時的動力輸出表現更為出色。

完全比照FIA的防滾籠製作規範，應該有的結構補強點，包含Sidebar也都一次全上，以確保車體結構的安全性。

既然比賽場上是改裝產品最好的試煉舞台，123 Racing Team也秘密開發煞車系統進行一連串的測試。

礙於原廠輪軸距過窄的限制，透過寬體外觀的升級不僅能讓車身線條更具美感，同時也提升車身動態的穩定性。