另一輛停在旁邊的AE86也是國際情報工科自動大學作品之一，車牌上的EJ86也說明了這輛車的身分。訪問了一下打造這輛車的組員，會命名EJ86其實最大的主因是，目前新款的Toyota 86已經搭載上了FA20的水平對臥引擎，因此才有老86也來一顆EJ20的水平對臥引擎的想法。

從那個斜斜的中冷器就能辦別這具引擎並不年輕，移植過程中，因為沒有專用的轉接座，所以需要在車台上焊燒EJ的引擎腳轉接座，讓引擎能順利固定。

不過原本直列4汽缸的3S引擎，要變成左右各兩汽缸的水平對臥引擎，引擎腳的引擎腳固定位置，及安裝後的水平取得都會比相同型式引擎移植來得更有難度。因此光是要將這具EJ20植入，先前作業就耗費了將近2個多月的重複測試。

當然因為金費關係，無法選擇上目前最新好料滿載的EJ系統，這顆引擎屬於較早期GC8 STI上的本體，260ps/31.0kgm的最大動力規格在AE86上應該是相當不錯才是，畢竟AE86的車重也才940公斤而已。

內裝部分與隔壁的MX-5相比競技許多，門板及的地毯全數廢除，連中控台都是另外FRP訂製品，只加裝轉速、油溫及油壓3顆儀錶。

另外來到車尾才是這輛車的精華所在，學員們將避震器從原本的直立式樣，改成類似方程式上的直推式，如此來可大幅提昇後輪的循跡性及操控性，外觀部分則是保留當年JGTC N2組的寬體造型，實際上這具引擎因為年代久遠龍體欠安，希望能快點整修，讓這輛EJ86快點在賽道上實際走行。

後直推式的結構，最大的用意就在於提昇後輪的循跡性，不過缺點在於輪胎的承受的壓力較大，對於輪胎等級的要求較高。

這種看起來與現在各大品牌不同風格的爆龜，是AE86玩家最愛的JGTC N2式樣，完全複製當年AE86在JGTC組別內廝殺的模樣。