文/李林樹

圖/Dirk Films、Bao Liu

近年來逐漸受到不少台灣車手所喜愛的耐久賽，由於比賽的時間大幅度增加，加上採用團體合作的競賽方式，對於參賽車手來說算是一項新奇體驗，尤其耐久賽與短距離的衝刺賽有明顯的差異性，實際上也考驗著參賽車手的體能、車輛的耐用度及後勤團隊的臨場反應，該如何搭配車隊戰術，並且盡力完成600公里的耐久賽，其實這項挑戰並不是想像中的那麼簡單。

由於幾位車手是首次挑戰珠海賽道英雄耐力賽，為了加速熟悉賽道與駕駛技巧，透過數據分析能夠讓車手更加瞭解從何修正缺點。

經驗傳承打基礎

數據分析更精準

近三年以來，每當珠海賽車場在年初所舉的賽道英雄耐力賽，總是能夠吸引不少台灣車手前來挑戰，然而已連續參加多次耐久賽的陳軍華(台灣先生)，更是號召包含李岳勳、翁志元、劉威志、陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓等8位車手，藉由分組搭配兩輛Seat Sport的Leon CUP TCR前來挑戰A組寶座。雖然這次有多位車手都是首次挑戰珠海賽道，對於路線上相對更為陌生，但是透過幾位車手的經驗傳承，加上數據化的路線及駕駛技巧分析，能夠讓車手快速進入備戰狀態，畢竟這可是一場長達4小時600公里的耐久賽。

每當車輛進站換手時，短暫而急迫的過程，除了心跳瞬間飆升之外，可能突發而來的意外風險更是考驗車隊的專業應變能力。

不過相對短距離與短時間的衝刺賽，耐久賽所要注意的還包含車手本身的配速，隨時依照車況與輪胎抓地力進行速度調整，這也是車手學習如何確實掌控車況的訓練，不過比賽過程中還有一點不可忽視的就是「運氣」。一般來說參加耐久賽需要靠的關鍵因素有四個，除了無法掌控的運氣之外，包含車手們的默契搭檔、車輛整備妥善率與後勤團隊的即時應變能力，這三項都是在比賽期間能夠直接影響成績好壞的關鍵。

耐久賽比的是車手穩定性與車輛耐用度，即使場上有不同組別的車輛較勁，也不需要貿然進攻搶位，以免額外造成碰撞或失誤。

無辜遭受波及冠軍飛了

2號機成功完賽奪季軍

雖然長時間的耐久賽並不需要逞一時之勇，進而增加比賽時碰撞或失誤的高風險，但就算是顧的了自己，也不一定能預防別人的意外撞擊，這回原本有很高機會奪得分組冠軍的陳軍華、李岳勳、翁志元、劉威志(15號)，很可惜在第二小時由李岳勳接手第二棒時，不到20分鐘隨即遭到賽道其他車輛碰撞事故而波及，最終導致後輪懸吊嚴重毀損，整輛車幾乎是直接趴在地上，雖然車手毫髮無傷，但是15號車過於嚴重的損壞被迫只能提早收工看比賽。

很可惜由陳軍華、李岳勳、翁志元、劉威志所駕駛的15號車原本位居分組第一，但是意外遭受其他車輛碰撞事故最終導致提前退賽。

不過首次挑戰珠海4小時600公里耐力賽的陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓(89號)，雖然沒有主場與經驗值的優勢，加上Seat Sport的Leon CUP TCR賽車的變速箱仍維持DSG，並非是效率更高的序列式變速箱，但場上明顯的劣勢仍無法阻擋車手們進攻的企圖心，不僅憑藉著穩紮穩打的節奏緩步提升名次，同時有效減少失誤發生的機會，最終不僅順利完成人生首次的海外耐久賽，同時更取得分組季軍的殊榮，成功替「台灣軍團」在顏面跟成績上扳回一城。

雖然台灣軍團1號機意外遭受碰撞而被擊落，不過2號機的四位車手仍充分發揮堅實戰力，最終完賽並且取得分組季軍。

這次跨海挑戰2018年珠海賽道英雄耐力賽，除了有多達8位台灣好手之外，向來擁有不少漂亮SG稱號的台灣隊，當然要派出4位超模前來應鎮。

由陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓所駕駛的89號車，最終成功替「台灣軍團」在比賽成績上扳回一城。

為了打贏這場珠海賽道英雄耐力賽，包含車手、後勤團隊與台灣加油團共同努力奮戰4小時才艱辛完成。

這次在台灣先生陳軍華的號朝之下，一共吸引包含李岳勳、翁志元、劉威志、陳兆鑫、李中仁、林煌章與葉學寓等8位車手，共同駕駛兩輛Seat Sport的Leon CUP TCR賽車投入珠海賽道英雄耐力賽。

面對重量更輕但是馬力高達400hp的Lotus Evora，只有330hp的Seat Sport Leon CUP TCR只能靠穩紮穩打的方式努力提昇名次。

屬於珠海賽道英雄耐力賽最高組別的Open組，除了M.Benz AMG GT3、Lamborghini Huracan與Audi R8 LMS GT3，另外包含Porsche Cayman GT4與Caterham R500同樣也是競爭對手。

為了確實發揮團隊合作的比賽默契，因此無論是車手棒次的安排，還是車手應該要達成的工作任務，在正式開賽前都要透過車隊經理宣達之後來加以完成。

賽道英雄600公里分組

A組：2000c.c.以上

(渦輪增壓：基本排量x1.7=實際排量）

B組: 1601c.c.－2000c.c.

C組: 1300c.c.－1600c.c.

公開組：經賽會認可接受的車型