最強GTI 7現身100-200km：7秒台達成

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2018.02.05　作者：OPTION 　

文、圖/童國輔

車輛/OTO Tuning歐特斯國際(04) 2355-3568

VW Golf GTI 7在國內上市已有一段時間，路上或車聚場所也隨處可見提升幅度不小的改裝車，不過以筆者過去接觸的GTI 7來說，最大馬力多數都停留在430-450hp左右，歸咎其因在於原廠引擎與變速箱的極限，不過近期有店家透過不斷嘗試，終於打造出馬力突破500hp的GTI 7，成為目前國內實力數一數二的GTI 7，就讓我們來看看他們是如何做到的。

第三代EA888引擎

採用VAG諸多新科技

VW GTI 7原廠所搭載的第三代EA888引擎，原廠為了使其擁有能與其他品牌的鋼砲性能車相比擬，應用多項最新引擎科技在裡頭。首先最引人注目的莫過於結合在汽缸頭內的排氣歧管，也就是將排氣頭段跟引擎做在一起，這樣做的主要目的，在於提升低轉速時的增壓反應，讓渦輪遲滯變得更輕微。加上這次使用的IHI RHF4的渦輪上，首次使用電子式排氣洩壓閥，因此能夠更快速和精確地控制排氣洩壓閥的開閉，使增壓反應變得更早來且更穩定。另外，渦輪上同時也首次在廢氣入口處安裝了含氧感知器，能更早地對燃燒狀況進行分析，進而隨時調整空燃比值，進一步提昇引擎的效率和動力性能。

VW GTI 7原廠所搭載的第三代EA888引擎，搭載了結合在汽缸頭內的排氣歧管，能提升低轉速時的增壓反應，讓渦輪遲滯變得更輕微，同時配置了可變氣門揚程與正時系統，使使得引擎進排氣效率更為提昇許多。

此外，為了滿足大幅提昇的輸出功率和全負荷下更優異的燃油效率，VAG集團在這可引擎上還配置了可變氣門揚程與正時系統，使得引擎進排氣效率更為提昇許多，並可因應不同需求調整正確的汽門重疊時間，以同時兼顧馬力與扭力表現。

組從國外引進國內的Aspec PPV400套件，內容包含有整支前後保桿、左右側裙、引擎蓋與尾翼等，全部的零件都是由CFRP材質所組成，因此套件表面可清楚看到碳纖維的紋路。

而與摩擦相關的主要組件，也都全部進行了重新設計。例如，對活塞裙和活塞環進行改進，以減小與缸體之間的摩擦力；曲軸軸承的尺寸被適度減小，從52mm縮減倒48mm，避免不必要的浪費並延長使用壽命；首次使用的可切換式活塞底部冷卻噴嘴，提昇了壓縮進程和低負荷下的冷卻效果，進一步提升了曲軸傳動性能；而可變壓力/流量的機油泵浦則減小了發動機的熱負荷，這些設計也都是為了提昇引擎效能而作的努力。

這組改裝前保桿則擁有既寬且深的左右與中央氣壩設計，可營造出立體感十足的視覺感受，而左右氣壩開口採用多角型喇叭口，四周還保有碳纖維紋路，讓運動氣息更加濃厚。

後保桿下方的後擾流器，同樣採用碳纖維材質製成，使得全車擁有極具張力的外觀扮相。

原廠引擎極限450hp

腹內強化不可少

而據OTO Tuning掌門人-朱小華表示，由於GTI 7原廠引擎內部所採用的零件等即已相當不錯，因此在原廠腹內零件未強化的情況下，透過渦輪加大與ECU電腦的調校，就能把最大馬力從原本的220hp提升到420hp左右的幅度，代表這顆引擎確實是潛力十足的系統，不過如果想要突破450hp以上的數據，就一定要更換引擎腹內零件才行。

100-200km/h只需7.0秒的實力，已是目前國內數一數二的GTI 7強者。

由於OTO Tuning朱小華本身也是駕駛Golf GTI 7，愛車也進行了不少改裝工程，因此對這部車的極限頗有心得，在車友的支持下，進行了這部黑灰色Golf GTI 7的極限強化工程，首先是引擎部分，進行了引擎內部活塞、連桿的鍛造部品的更換，並且透過凹頂鍛造活塞，適度降低一些壓縮比，以承受更高的增壓值。

為了使引擎可輸出500hp以上的馬力，OTO Tuning特別將引擎本體拆解，並更換上鍛造活塞與連桿，已徹底提升強度，而選用的鍛造活塞還可適度降低壓縮比，以應付更高的渦輪增壓值。

燃油系統部分，拜八支噴油嘴之賜，只需更換高壓燃油泵浦，搭配電腦程式的調校，就能提供足夠的燃油量給引擎使用，且提高燃油壓力，使噴油霧化更完全後，還可獲得更精準空燃比與減少全油門爆震的效果，不過為了安全起見，還是加裝兩支水噴射的噴頭於增壓管路上，以備不時之需。

此外，由於高增壓後引擎本身所產生的吹漏氣情況相當明顯，為了保護引擎內部的油封，這部分需透過專門的對策來應對，為此OTO Tuning為引擎換上的Leyo推出的吹漏氣回收系統，透過額外加裝的通氣閥、管路與廢氣回收罐等套件，讓高轉速時曲軸內的大量油氣得以宣洩出來。

由於高增壓後引擎本身所產生的吹漏氣情況相當明顯，為了保護引擎內部的油封， OTO Tuning裝上Leyo推出的吹漏氣回收系統，透過額外加裝的通氣閥、管路與廢氣回收罐等套件，讓高轉速時曲軸內的大量油氣得以宣洩出來。

渦輪本體以更換為原廠加大型產品，換算號數約為5號半渦輪，再透過ECU調校，瞬間增壓值目前設定在2.1Bar的程度。

DSG極限約50kgm

拆解更換離合器片

而要應付超過500hp/60kgm以上馬力輸出，除了注意引擎本身的強度外，負責傳輸動力的DSG變速箱也須同步進行，據OTO Tuning朱小華表示，這顆六速濕式DSG變速箱，若不進行任何強化工程，最大可承受的扭力大約是在50kgm左右，而且是在瀕臨打滑的範圍，因此想要打造出最強的Golf GTI 7，DSG變速箱的強化是不可少的。

經過馬力機實測，這部GTI 7測試出527hp/59.2kgm的最大動力輸出，性能相當強悍。

為此OTO Tuning特別引進國外的TVS DSG STG3 SSP Clutc強化離合器片組，將變速箱整個拆解後，再把強化離合器組裝上去，不只如此，由於強化離合器組的片數比原廠多，因此組裝時還要先計算離合器片熱膨脹後的公差，預留好足夠的間隙後，才能將離合器組裝上去，避免變速箱進入較熱的工作溫度後，會出現換檔不順的問題，到時候所有工作又要重來一次。而能有如此精湛的技術，也是OTO Tuning摸索許多自手排變速箱的強化工程後，所獲得的關鍵技術，這些車輛包含有BMW M Car、GT-R R35等。

原廠DSG 變速箱若不進行任何強化工程，最大可承受的扭力大約是在50kgm左右，OTO Tuning為了進行強化，特別引進國外的強化離合器片組，組裝時還要先計算離合器片熱膨脹後的公差，預留好足夠的間隙後，才能將離合器組裝上去。

至於渦輪本體部分，則是採用國外進口OT500+Turbo CNC雙滾珠渦輪，出風量大約為5號半渦輪的效率，再透過ECU調校後，目前增壓值約為2.1bar，經過馬力機的測試，跑出527hp/59.2kgm的最大動力輸出，100-200km/h的數據，經過P-Gear的測試，跑出7.0秒的成績，在在都代表其不凡的性能輸出。