務實的浪漫 Citroen Grand C4 Picasso Premium 360 CD

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2018.02.01　作者：CARNEWS 　

以往想買法系車，總會被別人笑不切實際，不然就是說你別太浪漫，能不能務實一點！「務實」這兩個字，在這裡多半指的是價格。的確，這幾年法系車給人有種高不可攀之感，但從去年開始，代理Peugeot和Citroen的寶嘉聯合，不只陸續端出車價較為親民的產品，也重新調整與簡化車型編成，並開出更有競爭力的價格，希望能打入主流市場。

前保桿水箱罩與下氣壩同步放大，讓小改款新車更顯動感活潑。

文張孝吉 / 圖廖子賢

建議售價 171.8萬元

上市日期 2017/7/28

平均油耗 21.3km/L

原廠保固三年十萬公里

討喜之處豐富的主動安全配備

遺珠之憾檔位切換感模糊

上次試駕Grand C4 Picasso正好是三年前的事。當時Citroen剛重返國內市場，並同時推出C3 Picasso與Grand C4 Picasso這兩部一小一大的MPV。說實在的，這兩款產品都與那時的市場主流有些差異，例如C3 Picasso，雖然空間機能性不差，模樣也相當有個性，但配上僅4.1米的車長與8字頭起跳的車價，很難激起消費者太多漣漪。至於本文主角Grand C4 Picasso也出現類似情況，4.6米的長度遠比VW Sharan和Toyota Previa等七座MPV要小，只能算是5＋2座設定，反而與VW Touran和BMW 2 Series Gran Tourer等車定位較接近，但180萬起跳的車價，卻已和BMW 2 GT平起平坐，即使Grand C4 Picasso空間、配備、安全防護都勝過前者，但一個是豪華品牌、一個是能見度低的平價品牌，銷售成績可想而知。

車尾設計與小改款前相同，但換上全新式樣廠徽。

價格調降戰力增

本次業者再次推出2018年式小改款Grand C4 Picasso，最大的改變在於價格，起跳價從178.8萬一次大砍20萬來到158.8萬，但配備卻是不減反增；原本全車系列為標配的駕駛輔助系統只有LDWS車道偏移警示和BSM盲點偵測，新車則補上ASB自動緊急煞車與LKA車道維持系統，另ACC也加入了煞車輔助（原本只能藉由鬆油門調整車速），大幅強化主動安全防護。不過高階車型的豪華配備也有所調整，像是取消了雙前座按摩加熱功能與第二排小桌板內的照明燈等，不過現在只需原本入門款不到的價格就能買到頂規車型，整體來說性價比更高。

除了利用波浪狀腰線增加立體感，貫穿A柱、車頂到D柱的行李架更是兼具實用與美感。

新車在外觀上的變動幅度坦白說相當細微，頭燈依舊維持全車系HID附主動轉向功能的配置，並依循既有的分離式設計，上方為LED日行燈，下半部才是大燈，帶來獨樹一格的識別形象；前保桿則是經過重新設計，將下氣壩拉寬到左右兩側並把前霧燈融入其中，此外水箱護罩也從原本的細長型加高加大，看起來較以往霸氣。車尾則是保留了獨特的3D立體式尾燈設計，不過雙飛鏢廠徽從原本的全銀色改為內部為黑色的造型，可做為新舊款的識別重點之一。

全中文介面更順手

小改款Grand C4 Picasso的控檯架構和以往相同，採用中置式數位儀錶設計，12.3吋的大小能提供極佳的辨識效果；雖然硬體部份不變，但儀錶顯示新增個性化設定，可依照個人需求調整顯示項目

；下方的7吋觸控多媒體系統則是掌管所有車輛功能，舉凡盲點偵測啟閉、空調設定、音響藍牙等，都須透過此一螢幕進行調整。雖然諸多功能得藉由螢幕操作時使用上流暢度不及實體按鍵，但小改款後已改為中文顯示，稍加摸索就能上手。

控檯架構維持既有設定，A柱三角窗設計有效減少視覺死角。

Grand C4 Picasso車身尺碼比起正規MPV稍小是不爭的事實，這是優勢，也是缺點。幸好Citroen徹底利用了車上的瑣碎空間，因此你可以看到該車在中控檯下方、前座中央扶手處（可拆卸式置物箱）、第二排乘客地板下都規劃出可觀的零碎置物空間，方便一家大小在出遊之時，將隨手的小包、皮夾等物品收納其中，甚至是有些味道較重的食物也能暫存在內，使用起來相當方便。至於乘坐空間方面，Grand C4 Picasso第二排的三張座椅可以分別前後滑移（椅背角度也能小幅度調整），若第三排有乘坐需求，則必須將第二排椅子稍向前挪，才能保留足夠的腿部空間；平心而論，一般七人同時入座時，乘客一定有高有矮，只要讓身材較為嬌小的乘客坐進尺寸較迷你的第三排，就能讓整趟旅程保有一定的乘坐舒適度，惟此時的行李廂最多就只能塞下兩個登機箱，這點準車主要有心理準備。

中置式儀錶顯示資訊豐富，並可依喜好調整顯示內容。

節能但輕快的動力組合

Grand C4 Picasso小改款後並未更新動力系統，仍採符合Euro 6的2.0升柴油引擎，具備150hp/37.7kgm的帳面輸出，搭配的變速系統為六速手自排。此具變速箱具備傳輸效率佳、直接鎖定比率高等優點，不僅創造出能源局平均21.3km/L的超優異油耗表現，實際上路行駛也擁有不俗的加速性能。對應一般路況，本車毋須刻意拉高轉速就能輕快加速，雖沒有Sport模式可調整換檔邏輯，但駕駛人仍能藉由手排模式配合方向盤換檔撥片，來達到維持轉速與提昇引擎煞車的效果。