小編把這輛老摳摳S14擺在第一輛，其原因當然就是這輛車屌到一個不行，這輛車是一間叫「CLR TAKURO」的地方改裝店家所完成，店的名字也就是老闆拓野的發音。老闆表示最早會這麼有勇氣，原因就是不想跟人家一樣，這一點小編完全理解，不過也………

後擋風玻璃上的兩塊突起物，是為了車輛在走行時，提供後移水箱撞風所使用。

這輛S14首先將引擎本體換上直列六汽缸的2JZ-GTE，引擎內套件全數施以強化後，將排氣量小幅提昇到3.1升，並且塞入了兩具TD06 17C，及兩顆T88 34D渦輪機，拓野先生表示：「作動原理大概是這樣，首先引擎的排氣端推動兩具TD06 17C渦輪機，再另用TD06 17C增壓後的空氣來推動，另外兩具車頭正前方的T88 34D大渦輪，接著利用T88 34D增壓後的壓縮空氣回過來進入TD06 17C進氣端(加快TD06 17C增壓速度)，並且兩個節氣門在四具渦輪都達到最大2.2bar增壓值時(油門100％)，透過MoTec可程式電腦的感知，亮起燈號後就可利用手動開啟第二節氣門」，將所有的壓縮空氣吞入。

內裝的部分已經被密密麻麻的儀表給占滿，側裙下方的4支排氣管是為了釋放排氣洩壓的超大壓力所設計。

不過目前最大動力則是僅維持在850ps/75.0kgm，說真的這樣的動力，基本上一具T88 34D就可以給你了，這樣繞來繞去的意義可能就只是無聊，而這輛車的用途也相當廣，甩尾及直線加速通通有涉及，850ps用來甩尾是真的很夠用，不過直線加速小編就保留了，只不過車尾那個看起來像是降落傘的東西，一經詢問後更是令人傻眼，原來那個是一具小型的噴射引擎，是利用反作用力讓車輛減速，順道一提該車的水箱也被移置行李箱備胎位置，反正這輛車沒有一個地方不是驚喜了。

手排旁邊的可不是自排系統，這個是CLR為了讓4具渦輪全增壓時的大量壓縮空氣可卻是吞入，所設計的第二節氣門開關機構，全增壓及油門100開啟時向上推開第二節氣門，即可獲得最大的綜合動力。

換上2JZ引擎後，排氣量小幅提昇至3.1升，4具渦輪基本上採用循環的原理環繞，四具渦輪最大增壓直達2.2bar同時，即可發揮850ps/75.0kgm最大性能表現。

為了要準確的偵測最大壓縮流量，CLR透過MoTec可成是電腦及追加Sensor輔助，來確認第二節氣門的正確開啟時間。

車尾上方的並非傳統的減速傘，而是一具搭載在模型噴射飛機上的噴射引擎，透過向上噴射來營造車尾的下壓力，讓車輛可確實減速。