停辦一年的東京改裝車展D1甩尾表演，很開心今年的又再度復活，不過今年活動的內容似乎就沒有過去來的精彩，或許是因為受到KEN BLOCK到來時間受到壓縮，不過前來的陣容依舊是前8強的菁英選手，小邊也運氣很好的申請到同乘卷，坐上夢寐以求的D1廠車。

2018 D1 GRAND PRIX排程表

Rd.1 & Ex.

開催地點調整中

3.31(六)-4.1(日)

Rd.2

AUTOPOLIS DRIFT

4.14(六)-4.15(日)

Rd.3

開催地點調整中

3.31(六)-4.1(日)

Rd.4

TSUKUBA DRIFT

6.9(六)-6.10(日)

Rd.5 & Rd.6

EBISU DRIFT

8.25(六)-8.26(日)

Rd.7 & Ex.

TOKYO DRIFT

10.13(六)-10.14(日)

2018 D1 Grand Prix Series in China排程表

Rd.1 

開催地點調整中

5.19(六)-5.20(日)

Rd.2

開催地點調整中

6.23(六)-6.24(日)

Rd.3

開催地點調整中

8.4(六)-8.5(日)

Rd.4

開催地點調整中

9.1(六)-9.2(日)

Rd.5 

開催地點調整中

11.17(六)-11.18(日)

全油門劃破氣球揭開序幕

     選手廝殺魄力不足

幾乎每年都會有的D1表演會受到那麼多人的期待，絕對是因為就算這只是個表演活動，車手們依舊是卯足全力，要讓現場觀眾聞到濃濃的煙霧、聽到爆炸的排氣管聲及感受到選手們殺紅眼的氣氛。

今年的表演首先是由KEN BLOCK揭開序幕，接著才由D1選手們上場，首先每位選手輪流上場，在車尾部分安裝上一個小圖釘，利用車尾的擺出幅度來劃破廠內各個位置的氣球，這個部分稍有不注意，車尾就會直接八到放置氣球鐵桶，雖這個部分只是趣味表演，但已經可讓人看出D1車手，對於車輛控制的精準程度，氣球的位置可不是大幅減速可以調整車尾的地方，而是3檔全油門的才能碰觸到的地方。

劃破氣球的表演還算是滿豐富，氣球的位置幾乎都放在中速彎道的位置，因此魄力的展現無庸置疑。

表演完車尾劃破氣球後，接著而來的就是車手與車手的超貼近走行，及團體的連續跟車甩尾，這個部分可以明顯的感受出來，車手們似乎因為只是表演而提不起興致(過去是比照正規賽)，雖然車輛還是貼得很近，但已經不見前輪頂在前車後葉子版走行的激烈動態，這一點可能只有每年都準時前往的觀眾才會發現的吧!?

車手貼近走行過去是比照例行賽，從8強開始篩選到最後的單日冠軍，不過今年則是沒有這樣做，使得車手的好勝心沒有被燃起。

最後小編也很興趣的能坐上，隸屬YUKES Team ORANGE永末直登選手的S15，這輛車是搭載2JZ引擎，HKS 3.4L Kit腹內採用，GCG GTX4088輔助下可以發揮750ps的威力，踏下油門後輪幾乎是沒有任何抵抗力，但卻很奇妙車子還是能夠確實的前進持續加速，並且車子擺動時沒有任何多餘的動態，很準確地到達定位後持續冒著煙前進，沒有任何不舒服或是感覺到不順暢的地方，無論車輛設定還是車手技術，啊!!這就是D1 GRAND PRIX。

很開心能夠坐到年度Best 8選手的賽車，車輛的改裝幅度雖然很大，不過怠速或是整個油門的反應都超級順暢，感覺得到Tuner製作時的用心。

Wen車展真心話大冒險

其實這個部分小編很猶豫該不該寫，不想觸台灣的楣頭，不過看到政府及人民對於賽車的看法，就算是一般的走行會，或是大會師都會受到重重阻礙，在這塊土地上玩車似乎被冠上了犯罪。

2017年D1已經在中國舉辦了5場比賽，而台灣車手更連一個練習的場地都沒有，不過目前有很多致力於甩尾的同好，分別在各地區進行這項運動的延續及教學，雖然我們高度受限，但希望寬度無限。

現場最特殊的車就事這輛由齊藤駕駛的Corvette，LS7 V8 7.0自然進氣引擎，800ps的自然吸氣爆音你可以想像得到嗎!?

今年的拍攝位置也受到限制，媒體拍攝區塊僅受限於起跑跑道，相較於過去開放到2號彎的魄力位置，似乎是受到大會阻撓，怕車輛撞擊到媒體的安排。

這次Toyo輪胎贊助的KEN BLOCK選手，並非是在派翠克山脈爆甩那輛，1400ps的1965年老野馬，這輛野馬則是放在室內展場提供拍照。