文/童國輔

圖/陳意凡、蔡國隆

在台灣，奪得賽車冠軍的新聞似乎愈來愈不稀奇，因為再怎麼小型的賽車比賽都一定會有冠軍出現，不論這個賽事難度有多少，可是如果是在擁有15年歷史，且比賽強度最高的超跑統一規格賽事中，奪得年度冠軍名次的新聞，層次絕對不同，技術實力更是在台灣賽車的前排位置，這個人就是台灣車壇的超新星-陳意凡。

最年輕亞洲冠軍車手

首年參賽就技驚四方

「陳意凡」這個在台灣賽車界裡相當陌生的名字，知道他的人並不多，因為他過去八年都在英國留學念書，每年暑假才在父親的安排下，出現在亞洲各大賽車場中比賽，一年也就比一站賽事，不過只要有參賽幾乎都能奪得佳績，對於一個連業餘車手都稱不上的23歲年輕小夥子，居然能在今年首次參加Porsche Carrera Cup Asia(簡稱PCCA)整年度賽事中，就奪得2017年度冠軍，將去年與前年的年度冠軍都比下去，能有這樣的成績，連他父親都感到相當高興，有著青出於藍勝於藍的喜悅！

目前年僅23歲的陳意凡，居然能在首年參加Porsche Carrera Cup Asia(簡稱PCCA) ，就奪得2017年度冠軍，將去年與前年的年度冠軍都比下去，不論是技巧或天分都是位於國內前排實力。

為何筆者會一直帶到他父親呢？因為陳意凡的父親，就是曾在2004年參加過PCCA賽事，並奪得佳績的台灣資深Porsche車手-陳文閣。據陳文閣表示，陳意凡今年能有如此好的表現，完全是歸功於他自身的技術，身為父親的他最多就是在旁邊幫他加油與處理雜務，包含陳意凡能成為KLM車隊車手，也是他在2015年參加PCCA泰國站時，因奪得單站冠軍而獲得的機會，且過去對他的賽車訓練也非正規，今日的榮耀純粹是陳意凡個人的資質與努力而來。

陳意凡從小就非常喜歡汽車，而且接觸賽車的年紀相當早，11歲就隨著父親陳文閣參加250c.c. 國內Karting巡迴賽事，14歲更投入Formula West方程式年度賽事，好的駕駛技術其來有自。

值得一提，陳意凡的這個年度冠軍其實得來不易，PCCA今年總共舉行的7站共15回合的賽事，比賽過程中也並非一路領先，前3站都與2015年度冠軍車手展開積分拉鋸戰，更甚在第四站-雪邦賽事的第一回合中，因汽油泵浦故障沒有拿到任何積分，而其對手則取得冠軍名次，使得競爭更加白熱化，一直到最終站的最後一回合才分出勝負，最終以總積分勝過2分的差距，驚險取得年度冠軍名次，對於一個首年參賽的23歲新手來說，能有如此表現實屬不易。

其父親-陳文閣也曾在2004年投入PCCA年度賽事中，並奪得佳績，父母親的到場加油，讓陳意凡更無後顧之憂的專心在首年賽事中。

賽車手下車後還是須不斷透過車內攝影機畫面與賽車操駕數據，來進行缺點分析，如此才能找到進步的機會，不像外人想像的下車就可休息那麼輕鬆。

全套的人身部品是確保車手安全的最基本保障，不過悶熱的服裝與車內空間，在泰國、馬來西亞與新加坡等酷熱賽車場環境下，對車手的體能也是一大考驗。

外表酷酷的陳意凡，筆者發現是因為他不擅交際，跟筆者面對面聊天還是有話必談，且在賽車場上遇到車迷要求簽名，他還很親切地詢問要簽哪裡。

沒有ABS的賽車

強度最高超跑統規賽

至於陳意凡參加的PCCA賽事到底是什麼樣的賽事呢？簡單來說，PCCA是比賽歷史最久、強度最高與規模最大的超跑統一規格賽，同性質的賽事還有Ferrari 488 Challenge、Lamborghini Huracan Super Trofeo、Audi R8 LMS等超跑統規賽，不過就參賽車輛數量、參賽車手素質與車輛駕駛技巧要求等項目來說，PCCA的規模與難度都是最高的，其中又分成Pro與Pro-AM兩個組別，合計參賽車輛數每場都多達近30部左右，兩個組別的年度冠軍也都曾被GT3/GT4車隊選上成為正式車手，因此若稱PCCA是GT賽車手的跳板一點都不為過。

陳意凡是以台灣車手的身分跟中國、港澳、新加坡、馬來西亞、泰國與澳洲等國的車手同組別較量。

PCCA的年度冠軍車手之所以會被如此肯定，也跟參賽車輛的駕駛難度有關，上述四大超跑統規賽事中，唯獨PCCA所使用的Porsche GT3 Cup Type-991比賽車，不具備ABS與TCS等輔助控制系統，此即意味著車手必須仰賴自身對油門與煞車踏板的控制，讓車輛快速奔馳於賽道上，這對於駕駛技巧的要求非常的高。

陳意凡的這個年度冠軍其實得來不易，一直到最終站的最後一回合才分出勝負，最終以總積分勝過2分的差距，驚險取得年度冠軍名次，是史上最年輕的PCCA亞洲冠軍車手。

據陳意凡表示，在車輛沒有ABS防滑煞車系統的輔助下，煞車的踩踏就不能像過去他曾開過的Audi R8 LMS與Lamborghini Gallardo Super Trofeo一樣，可以直接踩到底，而是需要非常細膩的控制煞車踏板，同時掌握踩踏力道與輪胎快打滑時臨界點，同時因應輪胎抓地力、賽道溫度、氣候環境與賽道類型等外在因素，隨時調整瞬間的踩踏力道，很多情況下還會含著煞車入彎，這時對煞車踏板的收放就更困難，且所有的一切都需在極短時間內完成，這對於開習慣有ABS的人來說，要完整轉換是不容易的，不過對陳意凡來說卻是賽車的一部份。

至於沒有TCS協助控制輪胎打滑問題的情況下，對油門的踩踏一樣困難，尤其Porsche GT3 Cup賽車還是採用後置引擎+後輪驅動的設置，轉向過度傾向非常明顯，入彎時車身角度沒有掌握好，或油門踩踏稍微急躁些，後輪就很容易打滑失控，尤其是面對下雨天時，濕滑的賽道路面對駕駛技巧的考驗就更加嚴苛，不過陳意凡卻可在競爭技列的環境下，脫穎而出，顯見其技術卻已達頂尖之列。

未來，陳意凡將會視車隊的需求與邀約，持續在GT房車賽事中奮戰，同時以台灣車手的身分與亞洲其他國家的好手同場競爭，期盼他能繼續為台灣爭光！

PCCA是比賽歷史最久、強度最高與規模最大的超跑統一規格賽，同性質的賽事還有Ferrari 488 Challenge、Lamborghini Huracan Super Trofeo、Audi R8 LMS等超跑統規賽，其中又分成Pro與Pro-AM兩個組別，合計參賽車輛數每場都多達近30部左右。

四大超跑統規賽事中，唯獨PCCA所使用的Porsche GT3 Cup Type-991比賽車，不具備ABS與TCS等輔助控制系統，此即意味著車手必須仰賴自身對油門與煞車踏板的控制，讓車輛快速奔馳於賽道上，這對於駕駛技巧的要求非常的高，尤其是雨天環境。

歷經一年的努力，陳意凡終於站上舞台領取年度冠軍車手的獎盃，過去許多年度冠軍都曾被GT3/GT4車隊選上成為正式車手，因此若稱PCCA是GT賽車手的跳板一點都不為過。

陳文閣也在大會展示的看板上，找到自己在2004年於PCCA賽事中留下的紀錄與英文名字，代表只要在此賽事中奪得佳績，都能會記錄下來，並且傳承下去，對個人的賽車生涯來說獨具意義！

陳意凡最後向筆者表示，未來將會視車隊的需求與邀約，持續在GT房車賽事中奮戰，同時以台灣車手的身分與亞洲其他國家的好手同場競爭，筆者期盼他能繼續為台灣爭光！大家有機會有多支持與鼓勵他。