文、圖/童國輔

產品/ 渦特夠 明莧科技(03)270-1855

協力/瑞興汽車0919-595635

相較於許多改裝或高性能車不斷追求的高轉速+大馬力輸出，對於街車來說，強化低速扭力的表現才是更加實用的方向，可以讓車主每次綠燈起步都可以感受到差別，而這也是明莧科技之所以要開發接下來要介紹的這三樣主力產品的原因。

曲軸箱減壓器

脈波動力增強器

渦特夠可變角度渦流器+進氣軟管

從無到有創新開發

曲軸箱減壓器

首先要為大家介紹的是一款名為「曲軸箱減壓器」的產品，其作用原理利用產品內的單向球閥，控制進入曲軸箱內的空氣量，使活塞下方處於一個微真空的狀態，如此在活塞上下運動時，可以更加省力，並且使汽油燃燒爆炸後的推力，可以更有效率的輸出到輪胎上。安裝方式是將此產品加裝到進氣歧管與搖臂蓋間的通氣管上，有些車款很容易安裝，有些車款例如這次示範的Subaru Levorg，就因為是水平對臥引擎的緣故，因此安裝難度不低。

這款曲軸箱減壓器共有三種顏色，內部是採用自行開發設計的鐵弗龍單向球閥裝置，相較於其他同性質的產品，更能避免閥門因油泥附著而卡死，還可降低製造成本，使產品售價降低，讓更多人買得下手。

事實上，類似的產品過去市面上以曾出現，不過控制氣流的閥門設計不相同，這款產品是採用自行開發設計的鐵弗龍球閥裝置，相較於其他同性質的產品，更能避免閥門因油泥附著而卡死，還可降低製造成本，使產品售價降低，讓更多人買得下手。

值得一提，該產品安裝時須調整曲軸箱內的真空值，一般情況大約設定在5～8kpa的真空數值即可，真空值太高會影響搖臂蓋裡的機油流動性，對引擎反而不利。筆者採訪時店家還特別拿出真空錶來進行調整，目的在讓產品效能得以100%發揮，而筆者透過機油尺的插孔中，也確實測量到曲軸箱真得達到8kpa的真空值，代表產品確實有其效果。

為了對應不同車款的管路設計，明莧科技還特別開發許多不同角度的轉換接頭，可以節省安裝時間，且安裝後的美觀度也會大增，從這點就可看出業者的用心程度。

曲軸箱減壓器的作用原理利用產品內的單向球閥，控制進入曲軸箱內的空氣量，使活塞下方處於一個微真空的狀態，如此在活塞上下運動時，可以更加省力，並且使汽油燃燒爆炸後的推力，可以更有效率的輸出到輪胎上。

該產品安裝時須調整曲軸箱內的真空值，一般情況大約設定在5～8kpa的真空數值即可，真空值太高會影響搖臂蓋裡的機油流動性，對引擎反而不利。

在管內製造龍捲風

可變角度渦流器

第二項要介紹的是外型就像一個螺旋槳一樣，可利用進氣吸力，在進氣管路內產生渦漩氣流的「可變角度渦流器」，之所以會取這個名稱，是因為內部的導流葉片確實會隨著進氣量的增加，而改變開啟角度。在低轉速時，葉片開啟角度比較小，可加快氣流速度，使引擎吸氣更省力，起步扭力更充沛；而當引擎進入3000-5000rpm的轉速時，則葉片開口角度就會變大，使更多的空氣得以進入到引擎中，且同時導引氣流使其在進氣管路內形成一個類似龍捲風的效應，讓氣流以渦卷的方式進入到燃燒室中，此時不只進氣速度變快、進氣量變多，汽油與空氣還能更充分的混合，進而提高燃燒效率，車子開起來就會變得更有力。

黑色管路是Subaru Levorg的原廠進氣管，紅色是明莧科技開發用來讓渦特夠「可變角度渦流器」的效果，發揮到最大的強化矽膠+鋁合金管路，可以看到後者的彎角與固定位置都與原廠品相同，安裝容易，不過管徑加大不少，可增加進氣量。

且此產品的開發商-明莧科技，為了讓「可變角度渦流器」的渦卷效應更明顯，還特地製造出許多專車專用的矽膠+鋁合金進氣管，目的在取代原廠塑膠管路上皺褶不平的內壁，透過光滑的矽膠/鋁合金管路，使氣流渦卷不會被抵消或減弱，而無法發揮應有的功能。

「可變角度渦流器」就安裝於矽膠管內，透過廠商提供的示意圖，可以看出內部的導流葉片會隨著進氣量的增加，而改變開啟角度，進而導引氣流，使其以渦卷的方式進入到燃燒室中，此時不只進氣速度變快、進氣量變多，汽油與空氣還能更充分的混合，進而提高燃燒效率，車子開起來就會變得更有力。

不只如此，由於加裝「可變角度渦流器」後的最大進氣量會受到影響，尤其是渦輪引擎，因此這些專車專用的強化管路，還會特地加大管路直徑，使最大進氣量不會減少，反而還會增多，且進氣管路的價格幾乎是成本價在賣，不會讓車主因為加購強化管路而提高許多購買價格。面面俱到的設計，都是為了讓產品的效果，能讓大家能真正享受到。

強化管路的固定腳座形狀與位置都比照原廠管路打造，安裝時不用修改任何地方，不過材質改用更具有質感的鋁合金材質。

調整電瓶極板體質

脈波動力增強器

最後要介紹給大家的產品是安裝於電瓶上，可改善電瓶內部極板體質的「脈波動力增強器」。這有甚麼作用呢？多數車輛所使用的鉛酸電瓶內部都是有多組極板所構成，搭配硫酸液後，就可透過化學反應達到蓄電與放電的功能，而極板在頻繁的充分電過程中，會在其上逐漸累積「硫酸鉛」結晶，填塞在極板的孔隙內或附著在極板的表面，一般的充電方式將無法還原這些結晶。這些結晶日積月累，最後會使極板失去活性且無法再接受任何電荷，此時電瓶所能容納的電容量將大幅下降，直到所能提供的瞬間啟動電流無法供應啟動馬達所需時，這顆電瓶終將面臨汰換的命運。

「脈波動力增強器」可在電瓶充電過程中，產生獨特的脈衝電流，使極板上的硫酸鉛可以還原為硫酸與鉛，這是只有高階電瓶充電器才具備的充電方式，如此一來就可提高電瓶充放電效率，降低電瓶內部阻抗，同時延長電瓶壽命。

而「脈波動力增強器」就是透過產品內的昇壓器與脈衝產生晶體，在電瓶充電過程中，產生獨特的脈衝電流，使極板上的硫酸鉛可以還原為硫酸與鉛，這是只有高階電瓶充電器才具備的充電方式，如此一來就可提高電瓶充放電效率，降低電瓶內部阻抗，同時延長電瓶壽命。

筆者利用專業儀器測試安裝「脈波動力增強器」前後的電瓶內電阻值，發現安裝該產品後，並行駛一個早上後，電瓶的內電阻竟然從原本的5.33m歐姆，降低到4.23m歐姆，代表電瓶內部的體質已被改良。

不只如此，因為電瓶蓄電量變大了，因此發電機就不需要長時間拖住引擎來發電，且包含點火效能、變速箱換檔反應等，都有所提升，車輛開起來自然會變得更有力，畢竟電力系統的穩定，對於甚麼都要電才能運作的汽車來說，是很關鍵的一環。

據瑞興汽車掌門人-張益瑞表示，根據他實裝可變角度渦流器於多部Subaru Levorg上的經驗來看，這項產品對中低速時的扭力輸出確實有很明顯的效果，車輛加速力道會一直湧現出來，且不論是自然進氣引擎或是渦輪引擎都有效。

在三項產品安裝前後，筆者都分別進行了約15分鐘的試車，發現Subaru Levorg原本略為不足的低速起步加速反應，有了很明顯的改善，渦輪遲滯的情況變得更加輕微，油門踩踏深度變小，但加速力道卻是一樣的，值得推薦給大家。