以目前國內所引進販售的柴油車款，包括1.9升或2.0升車款的柴油動力，其最大馬力輸出均約分佈在130-140匹，且扭力峰值也約在28.5-32.7公斤米之間。而在試駕這些車款時，就對其柴油引擎所表現出的低轉速高扭力輸出特性以及優異的加速性能讚譽有加，因此在這樣感到印象深刻的試駕經驗下，520d身上的這具2.0升柴油引擎的表現，就特別令人期待了…，但同時也別忘了BWM還有饒富樂趣的操控感受。

　　 其實在拿到520d之後，真正讓筆者感到好奇與興奮的並不只是引擎的動力表現如何，而是向來以優異操控自負的BMW車款，在換上輸出特性與汽油引擎完全不同的柴油引擎後，會擦出什麼樣的火花呢？這才是令人所期待的。

　　 二話不說，按下Star鍵，引擎啟動瞬間的排氣聲浪相當低沉渾厚，震動也頗為輕微，讓人有點懷疑這真是具柴油引擎嗎？直到的『答、答』聲響傳至耳朵後才驗明正身。不過當進入車艙後，幾乎聽不到車外運轉噪音，引擎的寧靜度與車身隔音實在沒話講。實際上路後，將所配置的六速Steptronic手自排變速箱排入1檔，輕踩油門後，隨即能感受到一股相當直接的加速力道傳來；不過再深踩油門，卻發覺推力並不如想像中非常強勁，但卻是源源不絕，一直到轉速約上4500rpm之後才換入第2檔。

雖然520d的外型與汽油版車型完全相同，但受較大動力輸出的心理作用影響，感覺就是比較殺。

　　 而2、3檔之後的再加速力道，就可以明顯地感受到163匹馬力的威力，雖然不會很激情，但檔檔加速氣勢還是很驚人，尤其在連續急彎時，還是能感受到低轉大扭力所帶來的貼背出彎感受！

　　 整體而言，這具引擎裝在520d身上的表現，嚴格來說只能以運轉平穩、加速順暢來形容，至於為什麼沒有預期中的激情演出呢？主要是受5系列車體重量(1595kg)的影響所致，這從所換算出的馬力重量比(9.78kg/hp)就能清楚得知。不過這並非指520d的加速性能不好喔，以D-BOX實際測試後，0-100km/h的加速為8.9秒，這成績對於一部重達1.6公噸的中型房車來說，已屬水準之作了。尤其在走走停停的市區中，其憑藉著大過530i的強勁扭力，只需輕踩油門即可迅速脫離車陣，這才是重點！

鋁圈的樣式過於樸實，與動感的外型不搭。

　　 在連續大小彎不斷的五指山上，試車組深刻體驗了這部520d頗為在出色動力與硬朗底盤搭配下的優異演出。我們以6、70km/h的速度行駛在直線段，在進入彎道前即收油門，以外內外的路線行走，發覺此車即非常守規矩的滑過彎道，絲毫不拖泥帶水的順暢。在出彎後，即施以大腳油門，此時可感受到後軸有股強勁的推力。緊接著減速進入U形彎，在彎道中仍含著適當的油門，520d也很安分的照著既定的路線走。而為求此車的過彎極限，則提高速度切入彎道，此時輪胎雖已發出尖叫，但卻未有失控現象，因為在強大的電子系統介入下，後輪仍遵循車頭所指向的路線行走，整個過彎動態表現既平穩又過癮，著實讓人佩服BMW在底盤懸吊上的設計功力！

　　规格表