在台灣買中古車存在太多的風險，不少人都有過被騙的經驗，更多人則因此而猶豫，以致好的店家面臨到「被淘汰」的悲慘下場。這種現狀是無法避免的嗎？

  ※前集：經濟學怎麼看中古車市場（上）

  
在市場失靈的情況下，經濟學提倡了四個措施（本書中提到五個措施）第一，制度的完善或規範的改善：幾個月之前，在台灣最大的中古車平台8891上賺大錢的詐騙集團被逮捕了，在網路上隨便搜尋就能看到該平台充斥許多負面評價（FB以及Mobile1最多），筆者不知道這些聲音有多少是真實的？但概略了解8891的車商（大部分是桃園以及台中）確實有許多令人起疑的地方，其中大量的超低價物件就是判斷方法之一，如果不相信，不妨親自打電話給這些車商問問，是否有車（實車）？車況是否如車商所寫得那麼好（為什麼那麼便宜）？
 

根據法規要求，一是8891平台要做「預防提醒」，二是「實名認證」而確保刊登者的身份。既然大多數的平台都有類似的規範制度，就應該要好好執行。表面上的應付，卻不見積極落實，這樣的心態實不足取。
 

【參考】防詐騙集團利用 8891推實名認證加強宣導（中時電子報）
  

今天，真正為車價把關的新平台出來了。以和泰集團為背景，全新的中古車平台「@bc好車網」上市後，拼命投入廣告資源，並獲得了全國性的知名度與支持。它以系統的方式監督低價物件，更藉由平台同步公開一些車款的合理行情。消費者也能藉此獲得有意義的信息，車價是行情的基礎，行情則是選購商品的最重要標準。雖然@bc好車網和筆者公司的2手車訊屬於市場競爭關係，但我們媒體非常樂見它的出現。正面的力量在改變著台灣市場，這就是面對市場失靈時最好的措施。
 

筆者公司的另外一個部門：中古車「２手車訊」也在執行正面的措施：「好店」計劃。在中古車市場紮根20多年的團隊，經過暗地訪查，縝密過濾並考核選出優質車商，給予全台最好的「百大好店」之名。其實媒體過濾慎選的實際家數是200家，花了16個月的時間一家一家坐下來談，讓他們接受「好店門檻」及「七大承諾」、簽合約，甚至花一筆錢（當作好店手續費）。並嚴格拒絕一些「買好店漂白」的車商。在媒體監督過程中也去蕪存菁，又告別過了二十幾家。有些退好店的車商說「沒效果」一類的話，然而背後卻是買好店而賺錢的念頭。２手車訊總編輯吳育青說：「我們看得是未來，若不能考慮行業的未來，或不願意進一步學習的車商，都不是我們要的對象。」
 

筆者被他的話感動了，但不得不說一句：好店計劃的缺點是規模難以擴大，而且媒體限制200家，不會再找，只能透過不定期審核的淘汰機制進行資格調整。我們也明白，即使這樣好店家的新勢力出現，對於台灣市場短期之內也難以有明顯影響或改變問題，這是比較遺憾的。話說回來，這就是經濟學的第三個措施，優劣選擇明確，這也正是２手車訊所建立的好店計劃！
 

最後的措施，讓消費者積極購買「安全」商品。比如，筆者公司的２手車訊也提供「Goo鑑定」服務，由專人負責，積極為售前的第三方車況把關。Goo跟車商的立場不同，即使是車商所不願意看到的資訊，也會被鑑定士鑑定後據實描述，關鍵則是消費者在購車前，可以向車商要求第三方鑑定。不然，購車後再進行鑑定報告，已經為時已晚，想退車也有一定困難。此外，售後的第三方車況把關，稱之為「Goo保固」。具體而言，鑑定士要在現場要鑑別出所有潛在問題，確實有一定難度，有些仍然要在開了車後，才會真相大白。所以，一筆由車商承擔的保固費用，用半年的保固時間證明車輛的安全性，真正達到保固的商品意義。
 

「售前的鑑定，售後的保固。」這樣的新保證商品出現後，在日本加速出現了線上賣車模式。假設你住在台北，在網路上找到了一部吸引你的車，地點是在高雄。車商描述得相當具體，價格也合理，同時還有第三方的鑑定以及保固。如此一來，消費者基本上不用再擔心害怕，因為即使您還還沒看到現場實車，但專業人士已經為你把關了，值得你放心訂購。筆者相信，這類模式將在未來的台灣慢慢普及，關鍵則是這些「保證」服務商品。
  

總結，經濟學所提倡的四個對策都是人為的，都是能夠被執行的，絕不會因為消費者的素質高低，而永遠改善不了。如果中古車市場良好，將會有更多人買車，汽車市場也會隨此變大，市場轉好，價格也能更為漂亮。行情高，開新車的人也會因為高價誘因考慮提前換車，如此促進新車和中古車雙邊市場。經濟學的邏輯，非常值得我們的學習與研究。 

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