ECU Tune是影響硬體改裝最具關鍵性的部分，能否將改裝後的效果發揮出來，完全視供油點火程式的調校，甚至原廠狀態下透過ECU的修改，也能大幅提昇動力輸出，這就是晶片改裝魅力所在。
日系車電腦由於負責功能較歐美系車來的簡單許多，因此若打算以跨接式電腦侵入原廠電腦，甚至整部電腦換掉的難度，皆較後者來的簡單許多，如此也導致歐日系車ECU Tune手法的不同。
五代Golf GTI的行車電腦就放置在前擋下方，因此遇到需拆下植入電腦的場合時，就須將整個雨刷馬達上蓋拆除，才能順利將電腦卸下。
另一種較為方便的晶片改裝方式，是透過專用儀器與原廠電腦的OBD-II診斷接頭連接，進行相關破解程序後，就可將修改後的電腦程式植入原廠電腦內，過程不需拆除電腦，較為方便，不過適用車種有限是其缺點。
煞車系統已改為建進汽車所代理的Tar.ox對向十活塞卡鉗、330mm碟盤，制動力一流。
動力部分除改裝Superchip晶片外，尚有Supersprint不鏽鋼中尾段排氣管、輕量化鋁合金普利盤等。
在車主建進掌門人陳建豪反覆測試下，0-100km/h：6.72秒、0-400m：15.26秒、通過末速：150.4km/h，雖不是最快，但穩定的改裝品質，卻是另一項值得推薦的優點。
打開引擎室只見Oettinger碳纖維集氣罩，其餘皆保持原廠狀態，是對應臨檢的最佳範本。
在胎紋見底，抓不住強大動力情況下，最佳一筆成績只跑出0-100km/h：6.93秒、0-400m：15.44秒、通過末速：149.55km/h，實屬可惜。
以渦輪修理改造聞名全台的TTi，近年來也將經營觸角伸向歐系車晶片改裝領域，且在Tony哥精湛的電腦調校技術下，所有程式皆由自己完成，獨立對抗眾多國外品牌的功夫，在改裝界中也算一位奇葩。
底盤部分，PSS9高性能避震器、Autotech防傾桿、AP對向四活塞卡鉗、225/40R18 Michelin PS2輪胎等高料皆上，看來車主對改裝套件的品質要求極高。
| 「Golf GTI」這部史上賣最好的GTI車款，從上市以來就不斷受到眾多車主青睞，並且承襲VAG車系慣有的改裝潛力，使眾多GTI車主紛紛為愛車進行程度不一的動力提昇，當中又以晶片改裝最為普遍，不過在面對市場上眾多晶片改裝品牌，到底哪一款能在保護引擎範圍內，將動力提昇到最大程度呢？就讓本刊透過VC-3000的測試，為大家作個簡單的說明。 中樞神經身居要職 ECU Tune效果立現 相信許多車迷現在都有一個共同認知，那就是提昇愛車性能，與其一昧改東裝西，倒不如直接在車輛中樞的電腦上動手腳，還來得實際且有效果一點。引擎監理系統(ECU)在現代改裝中可說是扮演很重要的角色，調校好壞乃直接影響到引擎出力、車輛耐久性等表現，要知道整個引擎電腦系統的構成，就像人類大腦構造一般，ECU部分是根據各感知器所傳回的訊號，經過資料運算整合後下令硬體機構執行動作，就好像是Flow Meter、Map Sensor計測了進氣流量、壓力及負載電壓，才能使噴油嘴進行噴射動作，而凸輪軸(曲軸)角度感知器則是使發火線圈進行點火的依據，然而因為原廠供油程式須兼顧環保、省油、耐用度的考量，因此撰寫方式並非朝性能化設定，如此給了許多店家透過ECU程式修改達到提昇馬力的空間，而這也是本單元所要介紹的重點－晶片改裝。 歐日改法大不同 關鍵在於保護措施 或許大家會感到疑惑，為何日系車可以直接使用跨接式供油電腦，為何歐美系車沒辦法呢？這關係到彼此電腦功能性強弱的問題，以日系車來說，供油電腦的作用較為單純，只需負責引擎供油點火方面的監理，加上各項保護程式較為簡單，因此利用外接電腦介入難度不高，可隨Tuner意願進行各項補正；然而在歐美系車上，由於原廠電腦須負責防盜、內碼辨識等保護裝置，因此除非直接「侵入」原廠電腦更改內部程式，否則很難介入其運作。 這樣的改裝手法對一些日系改裝觀念濃厚，尤其是熟知日系改裝ECU的車迷，必定會質疑這類以原廠硬體為基礎的ECU改裝品及效果，其實單純以硬體架構來說，許多人會覺得，改裝品之所以問世，完全是基於原廠功能面的不健全，所以流用原廠硬體必有弊病出現，但原廠品真的這麼不堪用嗎？其實答案未必如此！想想世界各類Gr.N組賽事，那輛流用原廠電腦的廠車實力，會比市面上的改裝車差呢，所以對於這個問題並不能以偏蓋全視之！基本上綜合市面上大部分廠家的改裝訴求，以一輛更換改裝晶片原廠的歐系車來說，其大略提昇的改裝幅度在NA車約為 8~15％、Turbo車則是30~40％，建構在不危及車況和恢復原廠動力最大範圍的程度來說，其實兼顧動力提昇與實用性的電腦晶片，其提昇程度就只有這樣，頂多只是在車輛最大安全範圍中作輸出特性變化而已，因此若是有少數店家提出特別優秀的數據，能不能相信就看消費者自己的認知及判斷了。 晶片改裝最大號召 省時便利又有品質 事實上常見的晶片改裝，其植入程式的方式主要可分成兩種，第一為需將原廠電腦拆開，然後再以專用器材將修正完成後的程式輸入電腦的SMT、PSOP等儲存晶片中，就可完成ECU Tune的動作，此方式的優點在於改裝器材費用較低，且適用車種亦較廣泛，因此是目前晶片改裝的主流方式，不過缺點則是需熟練技師操作，較不會損壞車輛；而另一種技巧則是將讀寫器連接在車輛OBD檢測插座與手提電腦之間，然後改裝者只需輸入車身號碼、引擎號碼、參數內碼等數據，手提電腦便會自動讀取原車資料，同時並寫入讀寫器上的專用晶片上，然後再將每部車的資料傳回母廠，接著旗下的工程師會依照車輛規格與改裝要求，諸如提高壓縮比、加大渦輪與噴油嘴等，到資料庫找出對應的程式再回傳燒錄，相形下較為方便，且不需拆除原廠電腦，可避免產生損害車體的問題發生，但相關改裝器材費用較昂貴則是缺點。 七部Golf GTI較量 勝負交由數據說明 針對晶片改裝做了些初步的探討後，接下來筆者邀請北中部七家專精Golf GTI晶片改裝的店家，參加本刊舉辦的零四加速測試，限制條件為晶片改裝、渦輪不可變更，但排氣系統可更換，藉此了解各家晶片改裝的實力為何。 Superchip改裝代表 黑色烤漆不怒而威 車輛提供：建進（02）2627-0027 0-100km/h：6.72秒 0-400m：15.26秒 通過末速：150.4km/h 增壓值設定：0.9bar 使用輪胎：CSC2 225/45R17 改裝花費：3.5萬 法總 Golf GTI改裝明細： Superchip改裝晶片、Supersprint中尾段排氣管、輕量化鋁合金普利盤、225/45R17 CSC2輪胎、Tar.ox對向十活塞卡鉗、330mm碟盤、高反差增壓錶。 說起晶片改裝相信多數人最先想到的品牌，是來自法總代理的Superchip改裝晶片，其從國內尚未流行晶片改裝的90年代時，就已積極經營這方面的服務，並在法總掌門人－盧政義先生帶領下，逐漸嶄露頭角，才能在目前競爭激烈的ECU Tune市場中占有一席之地，這不僅代表盧大哥有著眼光獨到的見識，也說明Superchip確實有其值得信賴的品質，才能擁有相當多車主的青睞。事實上Superchip所對應的車種不單只有VAG車系而已，多數歐系車種皆可改裝，因此才能不斷累積經驗，創造出更穩定的供油電腦晶片改裝技術。而法總的服務項目，除販售Superchip晶片外，尚有相當知名的Supersprint排氣管、Green高效能空氣濾芯、Powerflex底盤強化硬橡皮與Quaife限滑差速器等，歐系車可改裝的各項套件，相信在盧大哥豐富的參賽經驗下，應該可帶給車迷滿意的改裝技術才是。 這次法總推派出來應戰的這部黑色Golf GTI，是旗下經銷商「建進」所提供的店車，在動力部分的提昇方式，除符合本單元所規定的晶片改裝外，在排氣系統上也已更換法總自家代理的Supersprint不鏽鋼中尾段排氣管，及輕量化鋁合金普利盤，至於增壓值設定範圍，則最大瞬間壓力為1.1bar，最大持續壓力為0.9bar的程度。底盤部分，所使用的輪胎品牌為225/45R17的Continental SC2輪胎，煞車系統已換成建進代理的高檔Tar.ox對向十活塞卡鉗，搭配330mm尺寸的碟盤，提供絕佳的穩定制動力。至於內裝部分並未著墨太多，只加裝一顆高反差增壓錶監控增壓值反應。值得一提的，建進汽車為提供更多車主享受晶片改裝後的快感，推出Superchip晶片加輕量化普利盤改裝套餐，現金價3.5萬元的服務，限時搶購至明年農曆過年前，有需要的車主動作要快。 實際進行測試，在建進掌門人陳建豪先生反覆幾趟熟練的技巧下，0-100km/h：6.72秒、0-400m：15.26秒、通過末速：150.4km/h，雖稱不上最快，但穩定的改裝品質，卻是另一項值得推薦的優點。 MTM改裝代表 碳纖維引擎蓋強眼 車輛提供：狼堡（02）2820-7677 0-100km/h：6.93秒 0-400m：15.44秒 通過末速：149.55km/h 增壓值設定：1.4bar 使用輪胎：P-Zero 225/40R18 改裝花費：4.5萬 狼堡Golf GTI改裝明細： MTM改裝晶片、MTM中尾段排氣管、PSS9高性能避震器、225/40R18 P-Zero輪胎、Golf GTI 30周年紀念18吋鋁圈、碳纖維引擎蓋。 位在士林區內的狼堡汽車，是由前媒體人－方仲彥先生所創立，主要營業項目以代理MTM、Cox、Wetterauer等歐系改裝大廠品牌為主，且擁有相當豐富的Audi、VW、Porsche等高性能車款的重改實務經驗，因此在其偌大廠房外經常會停滿各式高性能轎跑車，如Porsche 996 Turbo、RS4、RS6、Golf R32等待施工，而近年來狼堡更兼營國外Completed Car引進相關業務，用意在使國內車迷能擁有最完整的改裝品質，廠房內部寬敞舒適的作業區與客戶休息區裝潢設計，更讓顧客留下深刻印象。值得一提的，狼堡對於Golf GTI晶片改裝方式，提供拆卸電腦灌入程式與不需拆除電腦，直接連結OBD檢測插座灌入程式兩種，前者所需時間較少，後者可減少拆除原廠電腦的麻煩，使用何種任君選擇，不影響價格與程式內容。 狼堡推派出來參加這次較量的這部鐵灰色Golf GTI，外觀除將原廠重量不輕的引擎蓋換成碳纖維製品，以達到車重輕量化與增加車頭霸氣等雙重效果外，原廠17吋鋁圈也已換成慶祝Golf GTI上市30周年紀念的18吋鋁圈，這只鋁圈與原本標配的鋁圈相比，除尺寸較大外，盤幅內緣還特地採用黑色線條處理，以顯現更具殺氣風格，而影響零四加速成績甚鉅的輪胎部分，則是使用225/40R18尺寸的倍耐力P-Zero輪胎，懸吊改裝部分則選擇多數歐系車主愛用的PSS9高性能避震器。 動力部分，MTM改裝晶片是參與本測試的唯一門票，加上MTM中尾段排氣管強化排氣效率外，其他部分皆未變動，連Front Pipe都沒改裝，看來對自家產品相當有信心。架上VC-3000實際測試，在第一次起跑時只見輪胎不停打滑至二檔，想必成績一定不理想，果然零四只跑出16.12秒的成績，降低轉速再試幾次無奈胎紋見底，抓不住強大動力，最佳一筆成績為0-100km/h：6.93秒、0-400m：15.44秒、通過末速：149.55km/h，倘若能再針對輪胎部分加強，成績一定能再推進0.5秒以上。 TTi改裝代表 淳樸外表潛藏不露 車輛提供：TTi（02）2296-4658 0-100km/h：6.38秒（最速） 0-400m：15.00秒 通過末速：152.32km/h 增壓值設定：1.2bar 使用輪胎：PS2 225/40R18 改裝花費：3.9萬 TTi Golf GTI改裝明細： TTi改裝晶片、Milltek Front Pipe、Milltek中尾段排氣管、PSS9高性能避震器、Autotech防傾桿、AP對向四活塞卡鉗、前後330mm碟盤、225/40R18 Michelin PS2輪胎。 「TTi」這間原本以修復改造渦輪本體聞名全台的店家，在掌門人Tony大哥不斷專研晶片改裝技術下，也開始在VAG改裝界裡逐漸展現出實力，據Tony表示其晶片改裝作業平台式是來自於德國最多改裝工程中心所使用的EVC系統，再透過專業正確的動力升級規劃，將供油程式的修改內容，依照現有車輛硬體改裝幅度與國內燃料特性做出最佳設定，使引擎能發揮出最極致的動力輸出，而所有程式修正均由其完成實車設定。事實上，TTi所提供的改裝晶片方式並非向國外購買罐頭程式，而依據車輛本身的改裝幅度，加上Tony本身精湛電腦調校技術及店內Bosch二輪馬力機幫助下，慢慢調整出適合每部車輛的供油程式，因此幾乎每部車的程式都是量身打造而來，無須等待國外程式回傳台灣，也因此才能在ECU Tune領域裡迅速竄起。另外，TTi還有一項其他店家所不及的優勢－渦輪改造技術，透過本身所熟悉的渦輪葉片修改、軸心動態平衡等技術，可讓Golf GTI車主以最少花費，獲得更佳動力輸出。 為展現自身改裝實力，TTi推派出這部銀色Golf GTI出來迎戰強敵，動力改裝除TTi改裝晶片外，Milltek Front Pipe與Milltek中尾段排氣管也在明細內，透過Front Pipe的換裝，不但可將影響排氣順暢性的原廠觸媒轉換器改以高流量部品代替，對渦輪高增壓區域的發揮也助益頗多。底盤部分，PSS9高性能避震器同樣也獲得車主喜愛，而成為提昇操控性能的部品，另外為應付高速煞停所需，車主不惜重資換裝AP對向四活塞卡鉗，搭配前後各330mm的加大碟盤，提供隨踩隨停的制動性能，輪胎部分則使用225/40R18 Michelin PS2輪胎與O.Z.輕量化鋁圈。實際測試成績：0-100km/h：6.38秒、0-400m：15.00秒、通過末速：152.32km/h，整體表現相當不凡，只差0.01秒就可進入14秒台的境界，獲得本次零四測試的亞軍頭銜。 | 
