正當WTCC世界房車賽往Super 2000 TC1高級別發展時，高昂的開發支出讓許多私人車隊玩不下去，因此對於不滿現狀的賽事組織另起爐灶而開創TCR（Touring Car Race）賽事（2014年），直接放棄跟廠隊競爭，以吸引更多車型參賽。這場新賽事的創辦人Marcello Lotti是WTCC的前任老闆，並以經濟考量而發展TCR概念，不依靠廠隊，允許更多的私人車隊參賽，但要兼顧參賽車的專業程度，適用所有的TCR系列賽，因此車廠從台前引退到幕後，開發一些門檻較低的參賽車賣給消費者，同時提供賽車資源和服務的一個團隊，獲得利潤之餘也能讓私人車隊負擔得起，並有機會勝出。

照片中間這位WTCC前任老闆Marcello Lotti是TCR International Series的創辦人，而Touring Car Times媒體跟他在瓦倫 西亞會面，談及這場賽事的概念及未來。

Marcello Lotti到世界各地去了解當地的比賽，發現一些國際性賽事規模逐漸縮減，才想到以直接捨棄車廠廠隊的競爭，由改裝大廠接手主導，相對較原廠的低度改裝讓比賽費用大幅降低，甚至年輕車隊可藉由參加國際性房車賽累積寶貴的經驗，作為日後往更接近高水準的房車系列賽的途徑，這個新概念獲得F1老闆的支持，讓TCR系列賽一開始就成為F1錦標賽的部分支援賽事。因此很快就在全球各地建立起分站作為國際性和區域性的冠軍賽，為避免像WTCC或DTM燒錢的房車賽，Marcello Lotti利用二手車市場，將車隊退役的參賽車（5-7年的車款）導入到一些無法承擔起賽車運動的國家，進而添購新的設備，如此一來在這些發展中國家就能舉辦專業程度的房車賽，也能從中培育出潛力的年輕車手，透過這樣的商業途徑讓TCR系列賽能持久立足。

參加TCR賽事的車輛如Honda Civic Type-R、Opel Astra OPC、VW Golf GTI等都很符合TC3規格，將這些參賽車擴展 到亞洲F1等級賽場（上海奧迪、馬來西亞雪邦和新加坡濱海灣）並成立TCR亞洲系列賽會很有看頭，隨後的珠海站、浙江站 和泰國邦賢站也加入。

TCR系列賽的最終目的是提昇中階房車的性能規格，透過國際性賽事來重新塑造中階房車市場的地位，並從規則上提供更接近和具競爭力的範圍，也採用FIA的積分賽制和為期2天的排位賽和決賽，在低門檻和許多車廠的幕後支持下，堪稱當前最熱門的房車賽之一，當中常見的車款有VW Golf GTI TCR、Honda Civic Type-R TCR、Ford Focus ST TCR等，而今年在中國站的10/7-8賽事中迎來由Hyundai Motorsport部門攜手義大利車隊BRC Racing Team的Hyundai i30N TCR，依照FIA認證的規格採用約350hp/45.9kgm的2.0升渦輪引擎，為這場掀背鋼砲車的賽事添加賽車的多元性和看頭。

活躍於WTCC的義大利私人車隊J.A.S. Motorsport向來堅持以Civic Type-R作為參賽車，也在TCR的歐洲各站中都獲 得優勝，隨著FK8正式販售，該隊也做足全面的整備，以投入明年的TCR全球賽事。

TCR賽車介紹

只能用四門/五門的前驅乘坐車作規範內的改裝，沿用原廠車體結構加裝防滾籠，而車形大小得在「長4200mm x寬1950mm」範圍內，引擎可選用2.0升四缸渦輪引擎或柴油引擎，動力輸出最高350hp/45.9kgm，此外，使用原廠變速箱的話，車重最低1250kg，若是TCR規定的六前速序列式變速箱得加重35kg（皆包含車手）。為降低賽車成本，所有電子輔助系統禁止使用，除非耐久賽才允許ABS開啟。

轉播資訊：https://www.youtube.com/watch?v=OCNvQT3uS-k&list=PLOz4Zjer4-AyQqPqsfIuM3kbc4Kqk2e96