對許多人來說，最需要的二手車資訊，應該是這部車過去到底經歷過那些重大的維修過程，這些維修是否會影響到車體結構安全，且大撞過的車，應該沒有人願意購買，因此這些資訊會列入GOO 鑑定項目中。且鑑定師厲害的地方，就是能從修復過且亮麗如新的車體上，找出隱藏在細節中的「魔鬼」，也就是修復痕跡，這對一般人來說非常困難，但對JAAA的鑑定師來說卻是生活中的一部分，他們在台灣，目前一天大約要鑑定10 部以上的車款，看出那部車被動過手腳是他們專業技能，也是委託他們負責鑑定的主要目的，更是他們的價值所在。

▲維修歷程項目所要檢查的就是車體結構是否曾修理過，這些項目是消費者最無法得知的內容，也是GOO 鑑定的精髓所在，而從修復過且亮麗如新的車體上，找出隱藏在細節中的「魔鬼」，也就是修復痕跡，就是鑑定師的任務。

 維修歷程項目─最重要的買車資訊

從哪些地方可以找出修復痕跡？據受訪的JAAA鑑定師─霜田先生表示，除了上述提到的車門絞鍊、A/B/C 柱的結構平整度等地方來觀察外，包含前後大樑、水箱架、劍尾（前葉子板內側）、避震器塔頂、車門門檻、門框周圍與行李箱底部等部位的鈑金平整度，防水膠的塗布狀況，焊點的分布密度與形狀等，都是判定車輛結構是否經過鈑金或拼接的線索。而這些部位也是車輛撞擊時，最容易受損的位置。此外，包含泡水車與借屍還魂車等，也都會登記在鑑定書上。

▲前葉子鈑內側的輪拱、避震器塔頂還有車門框，也是車輛撞擊時很容易受傷的地方，可以從焊點的密度與形狀，及結構完整性來判定是否曾修復過。

▲值得一提，在日本鑑定師的眼中，只要車輛主體結構沒有受損變形，針對外鈑件部分的維修與烤漆是很正常的，因為並不會影響車體剛性與安全。

▲鑑定師連尾門絞鍊內的車頂鈑金內側顏色與黏膠形狀都不會放過，因為這是判定車頂鈑金有無換過的重要依據。

▲尾燈安裝位置的鈑金形狀，也是判定車尾是否曾受到撞擊的重要線索，正常情況下鈑金應該相當平整，不會有不正常的扭曲、擠壓與補土痕跡。

▲行李箱內放置備胎的地方，則是判定每部車的車尾是否曾遭受撞擊的重要部位，尤其是靠近後保桿這一側的鈑金，更是需仔細檢查，一旦曾修復過，其上的鈑金形狀與防水膠塗佈方式都會出現異狀。

何謂JAAA日本自動車鑑定協會？

1. 1979年成立，特定非營利的獨立機構，且是由日本國家認定的第三方車輛鑑定協會。

2.在日本有55 個服務據點，超過120位鑑定師。

3. JAAA 的鑑定師須通過該日本協會嚴格的技能考試才能取得資格，且後續還會定期檢驗資格。

4.目前早已是日本當地數一數二的二手車鑑定協會，對事故車輛的判定有著絕對的專業水準。

5.台灣與日本的鑑定項目都是同步的，共四大項目總計344個細項，鑑定後會核發車況說明證書。