2噸大傢伙制動需求驚人，G值表現平穩線性。

為什麼要改裝煞車系統？原廠煞車不行嗎？其實伴隨著科技進步，主被動安全系統的搭載，煞車性能早就從煞停距離的要求，提升到煞停過程中的享受，從踏下煞車踏板開始到停止，給駕駛及乘坐人員帶來什麼樣的感受？為什麼還要改裝煞車答案早已出來。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/VTTR制動王

網址：www.vttr.com.tw/(條碼)

所有表現一覽無遺

原廠框也能直接裝啦!!

VTTR制動王成立於1996年，至今已經邁入第21個年頭，甚至比有些讀者都還要年長，也是國內業界首創「鋁合金鍛造卡鉗」的鼻祖，目前旗下對應車款更高達31款。

今天受邀測試的是目前相當有人氣的HYUNDAI SANTAFE，為了提供升級前後的對照，特別請來一輛相同領袖款版本的原廠車型，該車光是乾燥重量就達1934-1972公斤，如果加上油水及駕駛，2噸以上可說是輕輕鬆鬆，也因此有許多車友都說這輛車開頗為沉重。

為了解決這個問題，VTTR為該車量身打造的前超級6活塞+後大6活塞制動系統，可對應355mm畫線碟及380mm打洞式樣浮動碟2個版本，而考量到原廠19吋輪圈規格如需更換費用並不便宜，因此開發時特別將碟盤位置向內設計，如此一來原廠輪框僅需加上25mm輪距墊寬器就可閃過，而只要是購入前後套裝，VTTR更是貼心，除了卡鉗、來令片、狗骨頭、碟盤、金屬油管外，只要是前後合購就幫您吸收輪距墊寬器費用。

特別繞到後方來看看VTTR有沒有偷懶，很可惜連狗骨頭這個小細節依舊是力求完美。

而這次受測的車型是採380mm打洞浮動碟規格，由於在非專業道路上測試，加上原廠制動性能不太了解下，因此設定60-0公里的煞停方式，實際上路發現VTTR實裝車，只要輕碰煞車就能感受力道介入，不突兀的特性一般車主應該可在換裝後幾個紅綠燈就能熟悉，而為要測是否會有熱衰竭的問題，35度高溫下VTTR實裝車其實總共測了14次，不過因為超過設定時速導致最後無法使用，圖表內的兩趟成績為最後3筆紀錄，可看出煞車遇熱後的表現，差異性其實相當微妙，就可看出該制動系統的能耐，與原廠(9次)相比將近差了2秒的時間(2-3公尺左右)，性能提升相當可怕。

雖然SANTAFE採用電子手煞車，不過由於是內鼓設計，因此完全不影響後大六活塞卡鉗的更換。

煞好煞滿，為了找到與原廠制動系統之間最好的速度，VTTR這套系統就已經測試了14次才放它回家，煞到連鋁合金煞車踏板都噴掉。