日本東京都的郊外，有一座大城市叫立川市。這就是東京西部（郊外）的中心，空間比較大，交通也方便，但住在這裡可能需要一部車。因此日本原廠「Subaru」 在這開了三層樓的中古車基地。在一樓展示新車，在二、三樓有廣大的中古車區。還配設維修廠。基地的目的是提供消費者有規模感的一條龍服務。而且最近Subaru也建立「原廠認定中古車」制度：高規格的整備、較長的保固期、高級洗車服務等非常完美的套餐，要鞏固這地區的Subaru粉絲基礎。小編首次到了這裡，感到非常驚訝，因為看到Goo鑑定的旗子。這不是日本第三方中古車鑑定的象徵嗎？原廠應該不需要這個。但店長的反應更讓小編意外：「消費者要的是真正的第三方」，而Subaru的人再怎麼做也只能算是第一方。

第三方到底是什麼意思？一般來說，合約、談判、交易的時候該有甲、乙雙方當事人，在買賣中就是買方和賣方。合約上常見的保密條款是「不得透露給第三方」，所以通常根本不需要第三方（第三者）。但最近比較流行的是第三方支付，這概念是網路崛起帶來的新模式。如果雙方在互不信任的情況下要做交易，只要有第三方支付機制就可以解決。今天的我們與陌生人做買賣，是常見的事情。這些都是第三方力量發揮的結果。那麼在中古車界的第三方是什麼意思。今天的台灣非常流行。

買方是消費者，賣方是中古車商。互不信任的情況之下，消費者可以要求第三方單位來協助把關車況。店家也可以透過第三方單位協助來提高商品的安全性。在台灣最有歷史的機構是德國萊茵。主要針對進口車做第三方的鑑定。口碑不錯，檢查項目很多。隨此流行之勢，在日本最大的第三方車況鑑定單位Goo鑑定也登台了，累計台數超過了200萬台，到台灣兩年後又達到翻倍的成長，已經有全台數一數二的規模。除此之外，車勢網推出的新服務「買車顧問」也算是第三方：讓修車技師陪著消費者到現場去看車。技師會在一定程度上負責車況，大大消除消費者的困惑。比較普遍的是中古車聯盟（財團）推出的第三方車況認證服務。他們用「第三方」的口號把服務範圍擴大到加盟店外的車商了。但目前大部分都是針對聯盟自己的加盟店用，在嚴格定義上不算是第三方。最後比較邪道的是，好幾家車商互相幫助同行做所謂的「第三方」鑑定，其實沒那麼回事。沒有標準，也沒有系統管理，沒有獨立的監督機制。所以以公平公正的角度，這是很大問題。請大家注意「第三方」的真正意義。