熟悉北美動力改裝廠的E-51 Studio，繼VF、AWE之後又找到了一個新的優質品牌－「Kineticmotorsport」，雖然照講我們要先為讀者們介紹一下這家改裝廠，不過對於首次登台的新客來說，我們還是看看它的表現如何比較實在吧！

Golf MK4 2.0 8V單凸引擎，落入T3/T4合體渦輪+GTI 6MT

從1997～2006年，販售期長達10年的VW Golf MK4，自從承接了MK3之後，就廣受市場好評，不但外型上有五門版和三門版滿足不同車主的個性，搭載引擎更從1.4L、1.6L、1.8L、2.0L、1.8L+Turbo的直四引擎到2.3L的VR5和2.8L、3.2L的VR6引擎，都在VW旗下出現過。

單凸引擎已經比較吃虧了，每缸還只有兩氣門負責進排氣，難怪1984c.c.的動力表現只相當於Civic SOHC的1.6L引擎。不過加上渦輪之後，這一切將會改觀！

而四代當中的兩大經典不外乎1.8 Turbo的GTI(178hp/18.25kgm)和搭載24氣門VR6引擎的R32(238hp/24.47kgm)，相信車迷們已相當熟悉，國內外改裝廠也早已針對這兩款指標性能車做出動力強化套件，如：1.8T的渦輪從K03加大到K04或更大，VR6自然進氣加裝機械增壓。

一般Golf移植R32的方向盤來，是改裝又不像改裝。

不過今天要向大家介紹的這款套件相當特別，乃是E-51 Studio由加拿大改裝廠Kineticmotorsport引進，針對Golf MK4 2.0L NA引擎生產的渦輪套件。而Kineticmotorsport之所以那麼重視2.0L引擎的改裝，乃因為1999年VW引進北美的車款，除節能省油的1.9TDI以外，就是2.0車款。而在台灣，四代Golf 2.0的數量也相當多。

雖然1.8T是顆雙凸引擎，但變速箱卻可與單凸2.0 8V引擎流用。

不過沒有經歷過四代Golf的車友在查詢資料時，一定對1.8L的動力(123hp/6000rpm，17.34/4200rpm)比2.0L的動力強(113hp/5300rpm，17.34kgm/2400rpm)感到奇怪，這是因為1.8L為20V引擎每缸有5個氣門(三進二出)，但2.0L為8V引擎每缸只有2氣門(一進一出)，所以雖然排氣量差200c.c.，五氣門的效率仍然比較好。不過這倒也不是宣判2.0L 8V引擎死刑，加大氣門和氣門拋光仍然可以造高轉速域，讓這顆引擎像吃了威而鋼一樣硬起來。

這套Turbo Kit除了2.0 8V引擎可用之外，MK3也可共用，唯一差別只有Down Pipe。

不過若想要真正的脫胎換骨，渦輪套件還是必要的！這套Kineticmotorsport的渦輪套件以搭載1.8T的180匹GTI MK4為超越對象，將馬力從115hp提昇到202hp輪上馬力，扭力也大幅成長到25.5kgm。硬體的部分很簡單，主要是1顆Garrett T3/T4合體渦輪(AR值48)、隔熱材質Intake、AFE香菇頭、Intercooler、鑄鐵頭段、2.5吋不鏽鋼Down Pipe、38mm排氣洩壓閥、Bosch噴油嘴和一些矽膠管。

ABT排氣管尾段，聲浪飽滿宏亮卻不刺耳，相當好聽。

雖說202hp在改裝車來看跟滿街都是的輕增壓喜美沒啥兩樣，不過在0.6bar的增壓值來看，25.5kgm的扭力表現就令人頗為滿意。可惜2.0L這顆引擎的肚內比較脆弱，想要不強化肚內就直接打0.9bar會比較危險。另一方面，雖然動力提昇幅度不算太大，原車四速自排的疏齒比在渦輪轉速的催化下反而剛好，但車主還是熱血的換上了GTI 25週年紀念版的6速手排，來自於1.8T的渦輪車專用變速箱，相信能提供熟練者更快更直接的加速反應。

輪上馬力最大202hp，扭力25.5kgm。

　　　　　　2.0 8V                      1.8 20VT
引擎形式       SOHC鑄鐵L4          DOHC鑄鐵L4
排氣量           1984c.c.                   1781c.c
缸徑×衝程     82.5×92.8mm        81×86.4mm
汽缸上座       每缸2氣門               每缸5氣門
壓縮比          10.0：1                    9.5：1
材質              鍛造曲軸/連桿，鑄鐵凸輪軸，鋁合金上座

225/40R18的CSC2配上Brembo四活塞卡鉗與303mm碟盤，下盤功夫用過不少心。