FIA一直在試驗如何能讓F1的開放式座艙擁有更好的防護性，已經測試過的包括被戲稱為「人字拖」的Halo、Red Bull獨自提出的風盾、以及最近的透明遮罩，但一般都還認為沒有一種是最完善的方案。但是安全的顧慮不能等，因此FIA宣佈自明年起須強制安裝Halo，即便目前除Ferrari之外的九支車隊均不贊成。

　FIA宣稱Halo已經通過車對車、內對外、外對內的三項考驗：在車對車方面，Halo能夠承受賽車15倍的靜態質量；在內對外方面，Halo可以進一步防止頭部撞擊護牆或其他外部障礙物；在外對內方面，Halo能成功阻絕大型物體撞進座艙，同時也有一定的機率能擋到小碎片。此外，基本上能見度並未受到影響，座艙前方的中柱不會導致明顯的視覺障礙（畢竟在賽車場上沒有那麼多會從盲點跑出來的東西）；且也已證明不妨礙車手在事故後從座艙脫身。

　Halo的結構是在鈦合金內芯之外包覆碳纖維、並由單一製造商統一提供，儘管看起來不甚美觀，但FIA比賽總監Charlie Whiting表示目前看到的只是原型，待車隊將其整合進自己賽車的空力套件以及車身配色之後，在視覺上就會更加渾然天成。具體做法是FIA允許車隊在Halo主結構上半部2公分的範圍內安裝非結構性（不影響主結構強度）的翼片，這部分各隊可在規則內自由發揮。

　賽車當然不是比美觀，而要在維持車艙開放性以及撞擊防護性之間做出妥協，Halo可說是目前較好的方案了，車手應該即便醜死也不要撞死，初期的反彈難免，但就像F1剛導入安全帶時還有人說寧願飛出去摔死也不要綁在車裡燒死一樣，這種論調都會過去，因為大家都知道安全才是最重要的事，而且安全議題刻不容緩，誰也不想因為延後施行而造成遺憾，反正可以持續改進。

　有人說Halo無法保全類似Jules Bianchi於2014年日本站直接撞進吊車底盤那種極端事故，即使如此，就像安全帶和氣囊也無法保證車禍絕對不死人，但它起碼減少了大部分導致死傷的機會，即便外物仍然可能飛進座艙，但在經過Halo時多了使外物偏向及抵銷衝擊的可能，只要能讓死傷率降低1%，就都是划算的。

　F1賽車演變至今，和1950年初創時的外觀已經大相逕庭，但你不妨問問當今有哪位車手敢駕駛當年的F1去比賽？任何安全措施在剛導入時都會被駕駛者認為是束縛，但若非主管機關強制施行，恐怕現在路上還有一半的車主不會繫安全帶，而死傷率的差別卻是顯而易見。

　安全的問題，不該有討價還價的空間。