下半季的第一場、也是暑休前的最後一場，匈牙利站在一定程度上扮演了今年賽季中「承先啟後」的角色，但偏偏它的布局又屬於「非典型」的賽道，因此即便跑完了比賽，仍留下許多懸念。

低速且多彎、地面抓地力又差的匈加洛靈賽道，被稱為「封閉版的摩納哥」，即見兩者特性類似，差別只在一是封閉賽道、一是開放街道，因此同樣相對有利於軸距較短的Ferrari賽車，所以同樣由紅軍拿下竿位、甚至同樣包辦頭排，都不算意外，且剛好摩納哥正是Ferrari上次拿下竿位兼頭排起跑的賽站，其實也已經相隔了五分之一個賽季，所不同的僅是上次的竿位得主是Kimi Raikkonen、這次是Sebastien Vettel而已。

直線距離芬蘭最近的F1賽站就是匈牙利，又身在爭冠車隊，Bottas好好享受了祖國車迷曾經給予同胞Raikkonen的應援。

紅軍再度頭排起跑

既然積分領先者Vettel排在前面起跑，相信Ferrari這次的結果不會像上次摩納哥那樣搞得不愉快？錯了──彷彿老天就是要Vettel當壞人──本站他打從一開始就遭遇轉向系統的問題：方向盤打正的時候，車子就是會往左偏，而這座順時針方向的賽道以右彎居多，使得他在大部分的彎道都出現轉向不足的狀況，速度當然快不起來，不過由於長軸距的Mercedes賽車在這裡表現更差，因此紅軍尚能維持1-2領先的局面，但這樣又出現了另一個問題。

那就是Raikkonen的速度明顯快於隊友、而他也屢屢透過無線電向車隊表示Vettel形同阻擋動線、把後車全部都壓慢了，但Ferrari沒有給予Raikkonen任何積極的回應──即便後方面臨Mercedes可能的威脅，紅軍仍然不讓Raikkonen超過Vettel、為車隊取得安全的領先，在這樣的前提下，Raikkonen不能、也不會自行超車，畢竟他的角色就是二號車手，白白浪費了他本站的好狀況，卻只能用在防衛後方Mercedes的輪流追擊。

間隔四站，Ferrari再度取得頭排起跑，不同的是這次實現「車隊希望」的順序。

輪流追擊？本站Valterri Bottas的起跑排位優於隊友Lewis Hamilton，而起跑時Max Verstappen又插入中間、將他倆隔開，使得Hamilton的處境相當險惡，幸好在過半場休停後Hamilton又出現在Bottas後方，而且此時後車的狀況好於前車，或許更有機會追上第2位置的Raikkonen，因此Hamilton向車隊提出一個建議：先請隊友讓車、換他去追擊Raikkonen，倘若未能得手，他會在終盤將第3的位置還回給Bottas。

Verstappen一起跑就把隊友撞到退賽、又插在兩部Mercedes之間，一度令Hamilton處境險惡。

銀箭實踐君子之爭

基於「主力車手得分最大化」原則，不用Hamilton要求，Mercedes也應該令Bottas讓他先行──正如Ferrari不讓狀況較佳的Raikkonen先行──只是Hamilton竟然自己提出會歸還順位的保證，或許他認為先由自己開出條件，講求「一碗水端平」的車隊才會給他機會，車隊也確實同意了，而以Bottas的角色與定位，根本不應該需要這些條件，本來就該把獲取最多積分的機會給予Hamilton，才有利於車隊爭取車手冠軍。

如前所述，本站領先集團車況最好的就是Raikkonen，因此即便多次被Hamilton迫近（因為最前面的Vettel在拖慢），後者仍然無法越雷池一步，但就算未能得手，其實維持這樣跑完就好了，如此Hamilton還能少損失一點積分，但難處就在先前全世界都透過無線電聽到Hamilton的保證，因此如果讓他以第3名完賽，他這個壞人就當定了，Mercedes不要自己任何人當壞人，只好要Hamilton履行他自己說出口的話。

擺脫Verstappen之後，Hamilton追至Bottas後方，此時他主動提出了請隊友讓車的交換條件。

但此時又出現一個難處：終盤Hamilton已經拋開Bottas很遠、且Bottas又已經被Verstappen貼近，亦即Hamilton不但要讓車給Bottas、又不能讓Verstappen趁機撿便宜，而後者從來沒有放過任何突擊機會的記錄！即便Hamilton因此無法將位置還給隊友，車隊也絕不會苛責他，但他堅持實踐自己的諾言，所以一路放慢，在最後一圈的最後一個彎道讓Bottas過去、同時又擋住Verstappen，如此巧妙的神技，我只有在1999年底的Michael Schumacher身上見過。

終盤Hamilton必須讓車讓到自己正好插在圖中這兩部車中間的位置，可想而知是多麼艱困的任務。

紅軍再度獲得全勝

通過終點時，Vettel、Raikkonen、Bottas、Hamilton、Verstappen之間的秒差依序為0.908、11.554、0.423、0.391，即可知Hamilton放了多慢、且讓車時的狀況多麼緊迫。Ferrari自摩納哥站以來再度包辦第1-2名、也是Vettel自該站以來再次獲勝──你看Vettel今年表現很強勢，卻到現在才驚覺他已經連續四站沒有勝績！本次靠著隊友的護航而再次獲勝，總算將原本已經被Hamilton追到剩下1分的差距又拉開至14分。

Ferrari本季目前兩次包辦第1-2名都是在Raikkonen有望取勝的前提下達成，他也只能自己往肚裡吞。

不過Mercedes領隊Toto Wolff事後愈想愈不對：這次是讓車隊及車手都得到了言出必行的好名聲，但如果年終Hamilton就以不到3分的差距將車手冠軍輸給了Vettel，那本次的兄友弟恭不就成了笑話一樁嗎？Wolff承認這是他近五年來所下過最困難、也極可能會令他後悔的指令，但與紅軍不同的是，銀箭最在乎的就是名聲，該隊始終在乎爭冠的正當性──其實，只要不違規，哪有是否符合正當性的問題？但Mercedes向來堅持道德標準的高度。

「後悔」是世界上最沒有效益的事，更何況去後悔還沒有確定發生的事，他們該做的是在暑休期間徹底檢討上半季不足之處。本站之後就是為期四週的暑休、並迎來對Mercedes賽車最有利的比利時站斯帕賽道，當然，當你看到本期這篇時，以上都已經結束了、也已經知道銀箭是否真的拿下這不該丟失的一站了；賽季進入「下學期」，該隊必須牢握每一座有利於己的賽道、拿下應得的每1分──包括本次Hamilton讓掉的這3分。王以平

Raikkonen不能、也不會超越隊友，畢竟他的角色就是二號車手，白白浪費了他本站的好狀況，卻只能用在防衛後方敵軍的輪流追擊。

苦了半個賽季，Alonso在他聲稱最可能得分的賽站獲得個人本季目前最高名次的第6，並實現McLaren雙車得分。

獲得本季目前最高名次、還拿下全場最快單圈，Alonso這個暑假的心情想必是愉悅的。