一切再從頭爭冠積分幾乎追平

英國站結束後，今年F1上半季也結束了，Hamilton追到與Vettel只差1分，對他倆來說，下半季的開始就跟整個賽季開始時差不多，但不同的是他們對彼此的相對戰力大致有了底，因此更有準備來應付下半季。

歷經亞塞拜然站和奧地利站都沒上頒獎台──本季目前最長的間隔──Lewis Hamilton在英國站複製了三場前在加拿大站的完全勝利：從竿位出發到比賽獲勝，過程中每一圈都領先（包括休停）；加拿大站到亞塞拜然站則是Sebastien Vettel本季目前沒上頒獎台的最長間隔（與Hamilton同為兩場），而他被對手追到剩下1分的關鍵是最近四場只上過一次頒獎台、且沒有勝績，這個間隔就比對手大了，因此Vettel亟需找回的是他在季初六站三場優勝、三場第2的勢頭。

亞塞拜然站Ricciardo意外獲勝以及Stroll意外上台（也是Williams今年首度上台），讓後者免不了這次鞋飲。

Hamilton一度遭冤枉
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上半季Hamilton看起來居於不利，但以同樣跑完十站的積分來看，他比去年此時還高了9分，而且同樣只輸對手1分，只不過今年的對手不像去年是自己的隊友，足見Ferrari的戰力進步明顯──Vettel比去年此時高了79分──且更是紅軍暌違五年再次盤據車手積分榜首的成就。在如此糾纏的壓力下，只要有一次退賽就可能挖下難以彌補的損失，而Vettel和Hamilton正是本季至今唯二場場完賽、也是場場得分的車手。

亞塞拜然站Alonso為McLaren拿下今年首次的積分，或許也歸功於比賽曾經紅旗暫停、讓Honda引擎有中場喘息的機會？

面對暌違五年的領先車手積分榜、更可能是睽違十年的車手冠軍，Ferrari當然開始患得患失，最明顯就反映在Vettel比賽遭遇不順時的態度上：亞塞拜然站主觀認為Hamilton刻意煞車害他，如果他就吃了這個悶虧，或許這個事件還有得討論（儘管FIA判定Hamilton並無異常減速），但當場超上去碰撞對手的行為，就讓事件整個失焦──在以往，這種危險駕駛行為可以遭到黑旗失格、禁賽或是扣分的懲處，畢竟這是任何賽車最忌諱的事。

但Vettel犯後態度惡劣，即使先被罰停10秒，仍堅不承認自己危險駕駛──假如是超上去時不小心手滑而碰到，難道他要承認是自己開車技術差嗎？因此FIA主席Jean Todt表示不排除進一步處罰，然而結果卻跟去年墨西哥站Vettel透過無線電辱罵裁判長Charlie Whiting時一樣──道歉、寫悔過書、駕照扣點，就這樣了事，而這樁危險駕駛的處分包括承諾幫助教育年輕車手，這豈不是跟黑心食品集團願當食安志工無異？看來FIA對於爭冠當事者確實不敢下重手。

由於亞塞拜然站的撞車恩怨，奧地利站週四記者會FIA竟然在兩位事主之間安插毫無干係的Magnussen充當人肉隔板。

Bottas起跑神反應

再來是奧地利站檢舉Valterri Bottas起步偷跑，FIA透過數據澄清Bottas從紅燈全滅到越過起跑格線的間隔有0.2秒──非常快、甚至可說是超人反應──但只要大於零秒，在規則上就不能算是偷跑，Vettel彷彿認為對手只要起跑比他快就是偷跑？固然，FIA禁止車手用猜秒的方式預測燈滅時間（因此裁判長按燈滅的時間並非固定），但這所謂禁止其實沒有意義：只要在燈滅後才起跑，都沒有絕對證據能判定車手是用猜的，而若在燈滅前「失手」，反正就照偷跑的罰則來處分就好了。

但由於攝影畫面顯示Bottas的車輪確實在燈滅前就「動了」，因此必須進一步說明規則關於偷跑的定義：FIA有允許因車手調整離合器而在起跑前車輪即開始轉動的空間，而這個空間的定義也很簡單，每個起跑格線下都埋有感應器（位於格線稍微後面的那條黃線處），即便車子在燈滅前就動了，只要還沒輾過感應器，就不算偷跑。Vettel要求重新檢討起跑規則，那怎不檢討他自己在中國站起跑前超出格線左邊達到半部車距離的偷雞行為？

本季目前Bottas的兩次優勝都是壓著Vettel過終點，已肯定他遭遇強敵追擊時的抗壓性。

奧地利站是Bottas來到Mercedes後取得的第二勝，而這一勝是從竿位出發以至獲勝，證明他也能拿出壓倒性的比賽表現，也證明他在隊上輔助Hamilton爭冠的價值：當爭冠隊友遭遇不利時，他就要拿下最佳的成績（獲勝），以減低隊友的失分；而當隊友獲勝時，他仍要拿下最佳的成績（第2名），以壓縮對手的得分，這不只能幫到隊友、更能幫到整個車隊，Bottas發揮了他的可靠水準，也是Mercedes車隊積分逐漸拋離Ferrari的重要因素。

Ricciardo只要上頒獎台必鞋飲，但Bottas就不買帳、直接把整鞋的香檳給打翻。

Vettel再陷二打一

相較之下，Kimi Raikkonen就極少能做到這項要求，因此即便Mercedes雖然從Nico Rosberg換成Bottas，對Vettel如同2015年陷入「二打一」的局面仍然不變，Raikkonen不僅沒有擊敗或拖住Bottas的能力，他的積分甚至從亞塞拜然站後還掉到Daniel Ricciardo的後面、成為第5！如今沒有要求他在冠軍之爭中「亂入」，但起碼應該幫助隊友「攪局」、讓隊友更能輕鬆拿高分，以這樣「稱職的二號車手」標準來看，Bottas的表現比他好得多了。

Mercedes於英國站包辦今年第二度的1-2完賽，有效壓縮對手得分、也增加車隊積分領先優勢。

Bottas的表現有多好？上半季十站比賽有七次上頒獎台（與Vettel並列最高，甚至比Hamilton還多一次）、其中兩次獲勝，表現好到自己都已經在爭冠圈內！這樣難道不會對爭冠隊友造成威脅嗎？上期我已說過，Bottas來Mercedes才第一年，目前還沒有能力、甚至沒有必要對Hamilton造成威脅，他今年最好的預期是能威脅Vettel，這樣即可讓Hamilton居於安泰，從他兩次優勝都是壓著Vettel過終點來看，並非完全沒有可能，起碼他已經具備這樣的抗壓性。

從7月30日的第11站匈牙利開始，今年F1進入下半季，但匈牙利站後即進入為期四週的暑休，因此在實質意義上，8月27日的第12站比利時才真正是「下學期」的開始。依賽道布局來說，中低速的匈牙利站明顯有利於Ferrari，而高速的比利時站則明顯有利於Mercedes，我們就坐看這個下半季會以何種局面開始吧！王以平

每個起跑格線下都埋有感應器（位於格線稍微後面的那條黃線處），即便車子在燈滅前就動了，只要還沒輾過感應器，就不算偷跑。

Force India繼續雙雙得分的榮景，英國站更是Ocon在此前提下首度名次優於Perez。

Renault的戰力小有起色，但Hulkenberg仍是全隊唯一得分來源。