全新爭先賽制緊湊又刺激

單圈秒數更接近，不分組全力向前衝

文/編輯部

圖/顧宗濤，廖子賢，張家銘，無所不拍團隊，Dirk Films，韓小甫

近幾年來國內所快速發展的賽車運動，雖然曾一度將改裝及賽車市場的氛圍炒熱到極致，但是由於多數賽制本身的變化性太小，加上目前大環境的改變也導致許多熱情的車手逐漸冷感，為了再度炒熱緊張而刺激的賽車氛圍，因此今年Option Cup特別針對6月及11月的OTGP爭先賽制進行調整，透過「一小時兩回合」的緊湊賽程安排，讓各分組的車手能夠卯足衝勁全力奔向終點線。

OTGP註冊廠隊：21支

爭先賽車手人數：36人次

獨走賽車手人數：50人次

耐久挑戰賽人數：36人次

現場觀眾總人數：人次

爭先賽兩大組PK大戰

GT，無限改裝一組正面對決

以往OTGP賽制會將參賽的車輛實力加以區分以進行個別決賽，但是過於分散的參賽車輛數，不僅明顯降低了比賽的強度，對於車手以及觀眾來說，差距頗大的比賽實在不夠刺激，為了再次找回車手們的PK熱情，因此今年度的選擇杯比賽規範與往年有了很大的差異性。

首先是“一小時兩回合”的新賽制，有鑑於國內的參賽勁旅之一邊界車隊的黃思嘉建言，加上選舉杯賽事委員會仿效WTCC規範加以改改而來，藉此調整以符合目前的賽事需求。雖然說7圈的短距離衝刺賽看似平淡無奇，但是當兩回合各7圈的賽事接連舉辦，對於車手在體能上的負擔確實更嚴苛，同時也考驗著後勤團隊必須在賽前進行更完善的車輛整備，畢竟連續兩回合的比賽過程中只有10分鐘的起跑空檔，想要進行臨時搶修的可能性並不高，甚至連進站加油都要避免才能爭取更多在賽道上的宣傳曝光效果，在此同時，車手在場上除了必須要有更好的比賽專注力以外，為了能夠獲得更多參賽回合的積分累積，車手該如何確保在比賽過程中避免發生意外或刻意碰撞，這都是「一小時兩回合」新賽制的主要目的。

雖然保時捷GT3的車價動態都在500萬以上，但是下場拼輸贏時的近身肉搏戰，對車手或觀眾都是最刺激的動作片。

理論上在各組別的爭先賽，雖然彼此在同場競爭時並不需互相干涉，也不會影響到各組的排名，不過一旦車手正式上場決賽以後就要隨時接受場上出現的各種挑戰，然而今年OTGP賽制規範，除了有「一小時兩回合」的新賽制，為了增加每個大組別內各小組的同場競爭強度，因此今年也首次打破以往的分組規範，只要是使用光頭胎的參賽車輛全部都集中在A組競賽，因此包含GT Challenge、GP1 A、GP2 A及GP3 A都在其中，以平均單圈秒數都在2分以內的實力來看，動態起跑後的廝殺肯定一路拚戰到底。

不同組別理論上並不需要進行太多的纏鬥，但是攸關面子問題時，可就不會讓對手輕鬆通過。

「一小時兩回合」的新賽制，除了兼顧車手在比賽過程的刺激性，連續兩回合7圈更是考驗車手體能與專注力。

不限制改裝幅度，單純以秒數來迫使車手不斷向前衝，全場比賽幾乎一路熱到底。

很可惜由於機械故障的原因，使得123 Racing車隊兩輛BMW廠車只能盡力完成兩回合賽事。

這回由MTS何銘浚所駕駛的老Mini，不僅跑出1:56秒的單圈成績，若不是引擎溫度保護裝置影響第二回起跑，應該有機會能連拿雙第一。

持續堅持以轉子引擎參賽的GMS特波車隊侯景鐘，透過全新開發的空力套件試圖打破個人的最佳成績。