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總 代 理：國住橡膠

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1888年世界第一

充氣橡膠輪胎誕生

早在128年前登陸普就已經發明了世界第一個「充氣橡膠輪胎」，直到19世紀末充氣橡膠輪胎已經全數取代過去實心橡膠胎，登陸普也逐漸成長為一個國際性的集團。也成為人類歷史上第一家跨足海外的輪胎工廠，就在1909年在日本的神戶設立了登陸普神戶輪胎工廠，從此建立了日本與登陸普密不可分的關係，緊接著事業版圖延伸到世界各地，更在1956年登陸普輪胎成為F1輪胎贊助商，並在2008年使用石油以外天然資源97％的新世代ECO節能胎。

最速單圈：2分15秒98

沒有太多情緒

彎中極限容易掌控

一樣採5圈的方式來測試輪胎反應，測試車手下車後不發一語，脫下安全帽後只說了一句：這條胎「沒有特色」，筆者當下心想死定了，是不是連續測試太多條輪胎車手腦子跟身體都到達極限，這下豈不是要換我上場？

Dunlop Veuro VE303使用混和尼龍層強化了胎面剛性，減少不必要的胎面接觸，也就是說接地面積較過去V302降低，這也是街胎設定上的取捨之一。

幫車手調出V-BOX影片來反覆檢視，車手終於說話了，Dunlop Veuro VE303就是因為沒有好、也沒有不好所以讓人很頭痛，但是如果又以成績來看其實也不差，整個輪胎就呈現難以捉模的傾向，Dunlop Veuro VE303老實說彎中極限並不高，應該是出自於輪胎的定位並非性能取向，不過胎肩的表現卻是相當有水準，胎面中間的肋條強度也是相當不錯，而負責磨損及抓地力提供的胎面，車手相信就是因為街胎的設定，採用偏硬的方式來提升使用里程，也因為這樣造成極限煞車時ABS作動當下，胎塊的跳動會造成抓地力下滑，當然這不是缺點，畢竟我們今天測試的主題就是「經濟街胎」。

撇除第一圈外連續4圈都維持全力走行下來看，對於熱的控制相當不錯，胎肩部分的磨損也被有效的控制在合理區域內，強度可說是相當有水準。

這個問題幾乎是今天所有街胎的通病，都需要透過更柔順的方向盤、煞車來達到確保抓地力的前進，而將抓地力逼到崩潰來看，Dunlop Veuro VE303一但失控後的滑移量確保非常安定，如果是裝在小動力的甩尾車上應該會有相當好的表現，而當我們調出成績來看，Dunlop Veuro VE303就算不夠熱情，15秒台的成績卻讓車手感到相當吃驚。

車手從上午9:40就開始瘋狂的測試，對於Dunlop Veuro VE303這條保守型輪胎的評價也是平平，不過就在打開V-BOX發現這條胎的秘密。

輪胎測試紀錄表 (胎型：Dunlop Veuro VE303)

測試時間：13：41

輪胎規格

225/45-17

Treadwear

280

Traction

A

輪胎重量

11.5公斤

賽道路面溫度

攝氏65.8度

大氣溫度

攝氏37.4度

測試前胎壓(psi)

左前「33 」

右前「33 」

左後「33 」

右後「33 」

測前外中內胎溫

34.6 /36.4 /35.9

33.6 /33.8 /34.1

36.4/36.6/38.9

35.4 /36.1 /36.3

測試後胎壓(psi)

左前「42.5」

右「39」

左後「40」

右後「36」

測後外中內胎溫

81.3/ 74.1/76.6

77.1/74.1 /79.9

58.2/63.9/59.6

59.2/ 59.4/59.2

測試單圈1

2分56秒17

測試單圈2

2分16秒12

測試單圈3(最佳)

2分15秒98

測試單圈4

2分17秒28

測試單圈5

2分16秒16