麻將作為國粹當之無愧，相信各位也都是身經百戰的箇中高手，然而麻將要胡牌，有時雖然得靠運氣的加持、靠對手的幫助，但自身實力才是永保常勝的關鍵。目前國內中型房車的戰況大致穩定，國產與進口Sedan銷售冠軍的Toyota Altis與Mazda 3好整以暇，互相廝殺的同時並無後顧之憂，但日前大改款的Hyundai Elantra重整門面再度參戰，似乎有著攪動春水的能力；正當我們以為這是場三國混戰時，身披「神車最強對手」封號的Skoda Octavia表示要在太歲頭上動土，在百萬內中型房車市場插旗，方城之戰正式吹響號角，看誰能打出一手好牌。

文 徐永先 / 圖 廖子賢

Part. 1 Octavia豪華動能版試駕

Part. 2 市場分析

Part. 3 空間配備

Part. 4 動態表現

Part. 5 持有成本

Part. 6 結論報告

Skoda Octavia 1.0豪華動能版

●建議售價 89.8萬元●平均油耗 17.4km/L●原廠保固 4年不限里程●討喜之處 空間、配備傲視全場●遺珠之憾 動力稍嫌不足

Hyundai Elantra 2.0菁英版

●建議售價 81.9萬元●平均油耗 14.4km/L●原廠保固 3年不限里程●討喜之處 配備豐富外觀搶眼●遺珠之憾 行李廂空間不足

Toyota Altis尊爵版

●建議售價 79.9萬元●平均油耗 15.6km/L●原廠保固 4年12萬公里●討喜之處 後座空間與良率●遺珠之憾 僅供代步的動態表現

Mazda 3四門旗艦版

●建議售價 92.9萬元●平均油耗 15.6km/L●原廠保固 3年10萬公里●討喜之處 動態優異配備滿點●遺珠之憾 空間稍嫌侷促受限

Part. 1 Octavia 1.0豪華動能版試駕

1.0引擎的逆襲

在上一期雜誌中我們試駕了Octavia Combi 1.8 TSI，除了對於Octavia Combi強大的空間機能感到驚艷之外，也對它充沛的動力表現感到滿意，此次原廠釋出了1.0 TSI的Limo車型，瞄準的就是目前國內最主流的中型房車市場，就讓我們先來單獨試駕，審視一下Octavia 1.0 TSI究竟只是雷聲大，還是雨勢更滂沱。

近年來來自捷克的Skoda聲勢可說是水漲船高，靠著一波波價格優惠、品質優異的車款大殺四方，從小型掀背的Fabia、跨界休旅Yeti、中大型房車Superb都有著亮眼的銷售數據，套句現在流行的話來說，就是把很多國產品牌都打得「不要不要的」，如今作為Skoda品牌最主力的車款──Octavia也強勢來襲，並搭載了全新自主研發的1.0 TSI三缸渦輪引擎（還有其他三種動力），用更小的排氣量換取和2.0 NA相同的動力輸出，卻有著更為優異的油耗表現與稅金，可謂貫徹了Downsizing趨勢的最佳典範。

1.0 TSI動能版、豪華動能版的車頭造型和1.4 TSI以上略有不同，日行燈的位置是最佳的辨識方式。

先從外觀看起，大改款後的Octavia車頭採用了分離式頭燈的設計，但頭燈的設計上1.0 TSI的兩款車型和1.4 TSI以上的略有不同，主要的差別是把LED日行燈改放置於頭燈的兩側，營造出和高規車型不同的氛圍，至於其他的外觀上的細節則大同小異，還是保有進口車該有的質感與大器。除了優異的配備之外，Octavia最讓人欣賞之處，便是那同樣凌駕同級的寬闊空間，旅行車版本的Combi自然不用多說，但就連Limo房車版本也同樣令人激賞，行李廂採用和Audi A5一樣的Sportback斜背設計，連同後擋風玻璃同步開啟的尾門大大增添了行李廂的容積，不僅可以放置更多、更大的物品，使用的機能性上也格外突出，也是目前國內同級車款中的唯一配置。

支援智慧手機連結的功能，可說是同級唯一的實用配備。

至於實際操駕後的感受，這具1.0 TSI三缸渦輪引擎有著相當不俗的表現，擁有115hp/5000～5500rpm最大馬力，和目前市售的1.8 NA引擎有著相同的水準，20.4kgm/2000～3500rpm的峰值扭力更直逼2.0 NA的輸出，搭配七速DSG變速箱更讓整體的行車感受進一步的提昇，不僅換檔速度極快，也能兼具日常代步的節能性，若將檔位切換至S，也可以讓駕駛者小小熱血一番。平心而論Octavia 1.0 TSI開起來確實不快，加速破百也要超過10秒的時間，而且發動時三缸引擎震動的感受也較為明顯，但並非每個消費者都是硬派駕駛，這種表現對於大多數的日常用車而言，已經非常足夠。

斜背的尾門設計讓行李廂空間大為提昇。

Part. 2市場分析

莊家連八拉八 會被拖下神壇 還是繼續連莊

若談論到市場，就先說說我們這次集評挑選參賽者的準則吧！相較於國外汽車的消費市場，台灣還是屬於相對保守的狀態，三廂四門房車依舊是過半數以上消費者的首選，其中中型房車更是主流中的主流，國產銷售冠軍的唯一霸主，便是有著神車封號的Toyota Altis，先不論神車對於Altis來說究竟是褒是貶，單看其每個月動輒3、4千部的掛牌數，蟬聯超過10年以上的銷售龍頭，而且更是國產品牌全部車型銷售的總冠軍，如此神話，也只有和泰的Altis才能辦到，做為種子參賽選手實至名歸。

國產中型房車的銷售冠軍參戰，那麼進口的銷售冠軍Mazda 3自然也不會缺席。Mazda自從國產轉為進口導入之後，其車輛的品質備受消費者好評（帥氣的外觀當然也是關鍵因素），加上巧妙的訂價策略，讓Mazda品牌旗下的車型都有著不俗的銷售成績，而其中Mazda 3更是有著曾經將Toyota拉下神壇的壯舉（進口車銷售數據一度超過RAV4成為第一），每個月也是有著近千部的穩定掛牌數，因此也為此次集評的日系進口車代表。

1.0 TSI引擎輸出比以往的1.2升更優異，同時還有著動能回收與怠速熄火系統。

若要論售價策略，Hyundai汽車台灣總代理南陽實業也是深諳此道，為新世代的Elantra訂出了一個64.9萬元的最低門檻，就能享有6具安全氣囊的「高規格」安全配備，如此有競爭力的售價當然夠殺，也成功吸引了消費者的目光，但其實我們也都知道此舉動的目的，在於吸引消費者上門賞車，真正的主力銷售車款還是以中高階的車型為主。不過就算檢視Elantra全車系編成，就可以發現它的高端車型也是非常具有競爭力，從動力系統道內裝配備都放得上檯面，而且最有感的是它外觀造型的大幅度進化，雖然和Audi長得實在太過於神似，但也都再次證明了韓系車輛的美感已經是世界級的水平。

介紹完主要參賽對手，當然就輪到本次的主角出場啦！Octavia在Skoda的品牌地位就如同Golf在VW的地位一般，絕對是扣在手中的最後一組Ace鐵支，用來清光手中最後的牌組，順便震懾同場競技的對手，Skoda就好比如南陽實業一般，為Octavia訂出了79.9萬元的入門價格，除了造成市場譁然，消費者掌聲如雷之外，也確實把許多國產車廠嚇出一身冷汗。而且除了價格夠驚人之外，Octavia標榜全車系標配9氣囊，更是傲視國內車壇，把中價位車款的安全配備提昇至更高的檔次，若你問我9氣囊究竟是什麼概念，大概就是受到撞擊時好像被氣球包覆一樣吧！誇張之餘卻非常值得我們讚許。

四位參賽選手都各有其代表性，Octavia作為90萬元內唯一的歐系車款，將會帶給消費者更多的選擇，新科技動力的進駐也是許多從未嘗試過渦輪車型的駕駛者，一個極大的吸引誘因。今年四月發表的Elantra則是國產韓國車型的代表，雖然韓國品牌在國內背負著不小的原罪，但Hyundai在歐美市場的銷售成績非常出色，早已是全球前五大車廠之一，其產品的競爭力與品質也都有一定的保證；其實喜歡Hyundai這個品牌的車主在國內大有人在，他們也是我們眼中懂得計算、理性的消費族群。至於Altis和Mazda 3的混戰早已持續多年，在雙方各有優劣互搶攤頭之下，其實消費者心中的選擇早已確定，但在加入韓國與歐洲兩部不可小覷的對手後，心中的天秤將會往誰偏頗，值得我們一探究竟。