真正的終極安全配備──自動駕駛系統

即便我們已盡可能深入淺出說明，但若要將一切汽車安全概念與原理融會貫通，除非你恰好是相關領域從 業人員，否則仍是件幾乎不可能達成的任務，畢竟所涉及的範圍實在太龐雜，怎麼辦？不如記住以下心法：所 有主動安全機制，其實所指向的都是那個最終極的安全理念──汽車自動駕駛技術。

或許你會認為，自動駕駛技術不就只是用以解決駕駛人疲勞，讓人們可以有更多通勤時間利用的新科技嗎 ？什麼時候能跟行車安全扯上關係了？其實這樣的想法本身是沒錯的，一如坐公車搭捷運，如果一坐進駕駛座 只要設定完終點與路徑，所有駕車動作就能全都以電腦代勞，你想回Email還是看連續劇或演唱會，甚至打個盹 都可以，這該有多舒爽、多美好啊！

現在的車載感知技術，已經足以辨識包括行人、交通標誌、道路標線甚至躲在他車後方來車等複雜 資訊。

不過，扣除掉享受部分，有沒有想過假使汽車本身真能夠自主行駛於道路上，而且確定不會造成任何危險 ，那不也表示這部具備自動駕駛功能的車，已經擁有完全避開用路風險的能力？試想路上可是有貓有狗有小孩 ，外加滿街跑不自覺的三寶，連經驗豐富的駕駛者倒楣起來都可能輕易遭其擊墜，這下子車商敢拍胸脯掛保證 自己的產品上路不會撞到任何東西或不被任何東西撞到，還有什麼能夠比這個更加安全無虞？

主動安全為自動駕駛鋪路

所以，現行種種先進主動安全系統，其實都是在為了完全自動駕駛汽車的誕生而鋪路，想想看無論主動式 車距維持巡航系統、前方預防追撞系統、車道偏離警示及修正系統、路標資訊暨速限警示系統或主動式停車輔 助系統，哪一套不是替代掉某方面的人類駕駛動作，而改以電子系統代勞？於是乎在可見的將來，最終這些愈 見齊備的主動安全系統將會進行最終整合動作，而後便是完全自主駕駛汽車新紀元，值得注意的是，串聯一切 安全防護機制而來的自主駕駛系統充其量只能稱之為骨肉而已，真正賦予靈魂的，則在於眼前炒得火熱的車聯 網概念，亦即要達成絕對安全的行車目標，除了有賴於全車滿滿感知監測系統閃避風險外，更重要的是在危機 可能發生前，就能將其消弭於無形，這才算是面面俱到的安全，當每部車甚至每個人都能夠接收發送彼此的位 置、速度與意圖，並且透過這些資訊提前因應或閃避，方可能成就「零事故」的美好願景。

如果說齊全的安全系統是骨肉，那麼能讓車與車之間交換資訊的車聯網就算是靈魂了。

各大車廠摩拳擦掌

截至目前來看，對於自動駕駛汽車的發展，不少車廠在此貢獻一己之力，像是M.Benz早在1987年便開始了相 關方面的研究，並且理所當然成為此領域的佼佼者，其他包括Audi、GM、Renault-Nissan、Volvo、Toyota與 Peugeot等車廠或集團，也各自都有相關技術的研發與成果，當然還有什麼事都搶在前面的電動車品牌Tesla，因 此成為全球第一間開放自動駕駛功能上路的車廠，不過值得注意的地方是，除了像是牛津等學術研究單位或 Bosch這些配備商之外，就連Google、Apple等科技集團以及Uber這類網路公司，也對自動駕駛科技摩拳擦掌，依 目前上述大廠多半已進入實際道路測試的進度來看，頂多再10幾年，或許我們真能買到完全不必動手便可抵達 目的地，而且比自己開還安全的自動駕駛車款了！

不過在此之前，也有些相關配套被提出來，像是日前便有網友建議可在蔣渭水高速公路的雪山隧道中設置 「ACC主動式車距維持巡航專用道」，通過ACC更加具效率的跟車節奏，藉以改善雪隧裡頭每逢假日必壅塞的 狀況，儘管受限於系統普及率以及其他用路人權益，目前尚不可能真正實行，不過換個角度思考，若然開放其 實也不啻為得以累積自動駕駛相關參數與經驗的可行之道。

有人提議雪山隧道可設置ACC專用道，也是種提高用路效率的另類思維。