Part. 4動態表現 跑了就知道

中型房車的消費者族群分佈相當廣泛，有小家庭到三代同堂，甚至是學生族或是剛出社會的新鮮人，因此大家對於用車的需求也有所不同，本次四部車款性格迥異，謹慎篩選自己的需求，搭配本篇服用，相信你一定可以找到適合的車型。

渦輪的威力

Octavia 1.0 TSI

對於沒有體驗過渦輪增壓威力的消費者而言，或許會有著1.0升配上中型房車的車格是否夠力的疑慮，那麼我只能公正地說大家多慮了，Octavia 1.0 TSI擁有115hp/20.4kgm最大動力，無論馬力和扭力都是1.8升以上的水準，實際駕駛起來也確實是那麼一回事。採用MQB模組化底盤，前輪驅動搭配七速DSG變速箱，Octavia 1.0 TSI基本上開起來就像同集團的Golf，當然不如後者那麼靈活輕快，但其實也相去不遠了。

此具1.0 TSI引擎採用缸內直噴及渦輪增壓技術，動力完全不輸1.8 NA車款。

若要說Octavia和同場對手的差別最大之處，應該就是Turbo Lag的問題，雖然感受相當輕微，但在起步或是再加速時，那麼一絲細微的遲滯感還是會令人有些不悅，畢竟1.0升引擎那微弱的推力便在此嶄露無遺，好在渦輪開啟後所帶來的加速感，比起NA車型還是更有感一些，原廠也特別將引擎與排氣管的聲浪調校得相當悅耳。至於操控表現，Octavia有著歐洲車該有的扎實路感，沉穩的底盤無論市區或是山路都能輕鬆應對，就算偶爾激烈操駕，精準的車頭指向性也可以帶給駕駛不小的樂趣，表現非常突出。

七速DSG雙離合器變速箱是Octavia的一大利器，兼顧節能與偶爾熱血的需求。

原廠配置了205/55R16節能輪胎，抓地力稍嫌不足。

合宜的配置

Altis 1.8

Altis的動態表現其實相當出人意料，傳統印象裡Altis在動力操控這塊向來佔不到什麼優勢，但是在經過幾次的小改與調整之後，Altis在動力操控這方面的表現倒是令人覺得進化得很有感。

Altis的方向盤手感比過去的車型來得清晰，雖然還是偏輕的設定，但已經不會讓人覺得太過無感，底盤的設定也比以前硬朗不少，已擺脫了過去太軟式的設定，不過Altis並沒有因此而犧牲了太多的乘坐舒適性，基本上還是讓前後座乘客都能感到相當舒適的安排。

Altis的1.8升引擎搭配了Toyota招牌的Dual VVT-i系統，還是有著140hp/17.6kgm的堪用輸出。

至於在動力系統部分，Altis的1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱組合出了不錯的效果，擁有140hp/17.6kgm最大動力輸出，或許對追求速度與駕駛樂趣的買家來說不是太過有趣的搭配，但是它卻能發揮出柔順持續的力量，雖然少了換檔的加速節奏，但CVT變速箱可以持續延伸的推力也是相當驚人，只不過全油門持續最高轉速的惱人噪音，即使切換是Sport模式也是如此，確實令人提不起要開快車的念頭。

CVT變速箱柔順又不失持續延伸的推力，但始終跟熱血有些沾不上邊。

小改款後較為新潮的外觀，搭配17吋鋁圈相當適合。

樂趣更勝以往

Elantra 2.0

全新的Elantra車系編成涵蓋了三種動力規格，包含入門的1.6汽油、扭力強勁的1.6柴油渦輪，以及本次集評的2.0 NA車款。外觀造型非常動感的Elantra，自然也讓我們對它的操控表現有著更深的期待。原廠也為了配合這部車的動感外觀，對這部車的動力操控下了一番功夫。

Elantra的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑的機械設計，雖然是簡單的機構，但整體的設定相當優異，組合出了相當舒適的乘坐感，在動力系統部分，2.0汽油引擎動力輸出雖然不算是特別強勁（152hp/19.6kgm），搭配六速手自排變速箱，出力其實已經相當足夠，再加上相當有感的三段式Drive Mode切換，車輛在動力方面的反應相當活潑，雖然不是動力取向的車款，但整體動態表現不會讓駕駛人感到無趣沉悶。

Elantra和Mazda 3都是2.0升引擎，動力輸出表現也相當接近，但操控性來說還是Mazda 3略勝一籌。

Elantra唯一讓人覺得不足的地方是在方向盤的轉向手感，轉動初期中立點兩側的虛位較大，讓初期轉向反應顯得有點模糊，但在轉向超過這個區段之後，轉向手感就會變得比較好一些。

Elantra的2.0升引擎擁有152hp/19.6kgm最大動力，推力仍算是水準之上。

六速手自排變速箱表現中規中矩，若能換上柴油車型的雙離合器變速箱或許會更為熱血激情一些。

頂級車款搭配16吋鋁圈無法突顯出氣勢，反之則可以換取更佳的油耗表現。

運動化首選

Mazda 3四門2.0

於去年六月發表小改款車型的Mazda 3，動力系統維持2.0升自然進氣引擎配置，但導入了品牌最新的G力牽引控制系統（GVC），不僅進一步強化了人馬一體的操駕體驗，更讓行車舒適性有著大幅度的提昇。Mazda 3四門車型的外觀可以說是同級內最具運動化色彩的車輛，因此動態表現當然也得表裡如一，搭載的2.0升Skyactiv-G引擎帶來了165hp/21.4kgm最大動力，是本次集評中動力數據最為優異的車款，也確實給Mazda 3帶來了充滿活力的動態反應，所搭配的六速手自排變速箱調校也偏向運動化的設定，並附有Sport模式，可以將換檔機制延後，油門的反應也更為靈敏，唯一的缺點大概就是高轉速吵雜的噪音，並不是非常悅耳的聲浪。

此具2.0引擎擁有全場最佳的165hp/21.4kgm最大動力，帶給Mazda 3充沛的活力。

相較於動力的美中不足，Mazda 3的操控表現則是令人豎起大拇指，方向盤轉向手感極佳，精準之餘又不會過於敏感造成不適，懸吊系統也較為硬派，攻略彎道的能力自然也是同級之最，絕對是喜愛運動化車型買家的首選。

六速手自排變速箱換檔速度在水準之上，但高轉速時的噪音稍嫌吵雜。

營造運動風格Mazda非常在行，標配18吋鋁圈除了強化動態之外也讓消費者心情更佳。

動態表現Winner～Mazda 3四門

Altis和Elantra動態表現都明顯優於舊款車型，但仍無法和兩位進口車型拚搏，Octavia擁有扎實的行路感受，在一般道路上舒適性也算不錯，但真的要討論到優異的操駕性能，Mazda 3還是有著不被撼動的地位。