前六排位對調起跑

變化性多更有看頭

有鑑於今年OTGP採用混和組別的起跑方式，加上參賽車輛的性能與實力相對接近，因此排位賽的成績，對於第一回合決賽結果可說有相當重要的影響力，畢竟一回合的賽事只有短短的7圈，只不過受限於目前國內多數的GT廠車，不是因為改朝換代而賣掉，就是仍在海外四處征戰中，因此首次混和的「光頭胎爭先組」，則是由United Racing林沅滸所駕駛的Mitsubishi EVO以1:49.590秒取得排位第一，至於緊追在後的侯景鐘則是以Mazda RX-7位居第二，而Porsche GT3 Club Taiwan的陳軍華及北塔車業的李岳勳則是位居三、四名。

經過了這次OTGP試跑體驗以後，相信11月的賽事將會有更多GT3投入GT Challenge。

雖然說排位成績依單圈成績而有順序差異，但是彼此之間極小的秒差，加上動態起跑大馬力的優勢，起跑後的瞬間變化仍是未知數，果真成功起跑後領先的林沅滸維持排位第一，不過由陳軍華所駕駛的Porsche 991 GT3彈射成功，瞬間在1號彎前超越侯景鐘以後，前三名排位順序就一路直到通過終點。然而更刺激的是位在四至八名的Porsche GT3爭霸戰，由於單圈秒數十分接近，因此一路緊咬的纏鬥模式，幾乎讓第一回合決賽毫無冷場，即使不同分組也毫不退讓，徹底發揮真男人的氣魄，不過原本位居領先黃克銘，在最後1.5圈無力防守羅紀竣及李岳勳的追擊而錯失分組第一，但是最終以總排名第六通過終點，在前六名排位對調的情況下，意外取得第二回合的發車杆位。

為了獲得更好的下壓力以維持車尾的穩定性，可以看到全場的比賽車幾乎都有GT尾翼作為標準配備。

由於第二回合排位是採用前六名對調的方式，對於車手之間的攻防策略及抗壓性都是全新的學習，因此當第二回合起跑準備時，此時第一次位居頭車的黃克銘卻意外誤判2X2指示牌的用意，雖然一度造成後方隊伍的困擾，所幸及時在起跑前的最後一刻排隊就緒順利開賽，而在後面虎視眈眈的李岳勳、羅紀竣等車手可就絲毫不客氣地向前衝，因此在進1號彎時，一次擠入有多達四輛Porsche GT3的場面更是難得一見，而藝高人膽大的李岳勳則是率先取得領先第一的位置，雖然後方有林沅滸、侯景鐘與陳軍華以更快的單圈秒數追擊，但是最終仍是挺過壓力率先通過終點。

至於GP2 A組方面，由於BMW廠車未能及時出賽，因此由MTS何銘浚、United Racing張方宣與TSR風雷益車隊林升遠取得前三名，在GP3 A組方面則是由MTS蘇益正與123 Racing馬愷杰取得前二名。

然而從OTGP首次舉辦的「一小時兩回合」新賽制來看，對於車手來說普遍認為是相當有趣的新挑戰，雖然只有兩次短短的各7圈比賽，但是在炎熱的高溫下，不僅需要面對更高的體能要求，同時也需要在快速換場的比賽過程中調整攻守節奏，就策略性與競爭強度來看，參賽車手似乎也相當期待11月賽事的到來。

GT Challenge B組Rd.1&2冠軍陳軍華、亞軍張世煌。

GT Challenge C-A組Rd.1冠軍羅紀竣、亞軍李岳勳、季軍黃克銘。

GT Challenge C-B組冠軍何詩斌。

GP1 A組Rd.1&2冠軍林沅滸、亞軍侯景鐘。

GP2 A組Rd.1冠軍何銘浚、亞軍張方宣、季軍林升遠。

GP2 A組Rd.2冠軍林升遠、亞軍張方宣、季軍何銘浚。

GP3 A組Rd.1&2冠軍蘇益正、亞軍馬愷杰。