Nippon一番 XV Subaru XV 2.0i-S

未分類

2017.07.12　作者：CARNEWS 　

相信在座的各位從小都接受過電視的耳濡目染，對於許多廣告台詞及歌曲都耳熟能詳，有時也能隨口的哼上幾句，例如日本大金空調的主題曲：「Nippon一番，Daikin」。全新第二代XV上市發表會時，原廠特別強調XV與Impreza榮獲日本JNCAP撞擊測試史上最高分紀錄，受頒「JNCAP衝突安全性能評價大賞」，堪稱全日本安全第一名的車型，震驚之餘我腦中便再度響起那熟悉的廣告旋律，不過這次歌詞換成了，Nippon一番，XV。

車頭導入全新造型的LED頭燈，鈑件也重新設計，整體看來更為厚實霸氣。

文徐永先圖廖子賢

還記得第一次看到第一代Subaru XV在路上的身影，那個獨特的外型就深深烙印在腦海之中，我無法說出它是好看或是難看，但那獨特彷彿鋼彈鈑件的車身線條，彷彿是部能夠翻山越嶺的小台虎式戰車，至今難以忘懷。直至今日，全新大改款的XV在台上市，從裡到外都有著大幅度進化，外觀線條還是維持著充滿力量的陽剛造型，但整體變得更加精緻有神，延續Dynamic × Solid的家族設計語彙，車頭引擎蓋使用了四條折線創造出肌肉感，搭配新世代水箱護罩，讓整部車頭看起來更為渾厚，頂級車型更導入了附自動轉向、遠近光切換的LED光源頭燈，ㄈ字型日行燈則位於燈組兩側，目光更為炯炯有神。

車側看來比起舊款車型來得更為立體，外突的輪拱增添了強烈的運動氣息。

全新的XV車身尺碼為4465×1800×1615mm，相較於舊款車型車長多了15mm，車寬也上昇了20mm，同時軸距也增加了30mm，來到2665mm之譜，雖說尺碼變化幅度不大，但整體看來卻像是大上了一號，更加突顯XV愈加成熟的品味。為什麼XV變得成熟了呢？從車艙內部就可以看出端倪，XV基本上採用了老大哥Impreza的架構，因此在內裝的設計也是相同的風格，中控面板使用了8吋觸控螢幕，並可支援Apple CarPlay系統，搭配多功能方向盤、全新的儀錶螢幕、多功能行車資訊幕，整體科技感大幅提昇。不過若要說我認為內裝進步最多的地方，則是鋪陳材質的運用，包括軟質塑料、鋼琴烤漆面板、霧面金屬飾板都完美的組合，最後用亮橘色縫線點綴出越野的運動感受。

車尾部分算是變動較小的區塊，但仍導入了新的LED尾燈、保桿等。

內裝雖然採用家族化的設計，但無論配備與質感都精進很多。

8吋觸控螢幕操控起來非常便利，同時還可以支援CarPlay功能。

第二代XV還是沒有導入Eyesight系統有些可惜，但新的多功能資訊顯示幕質感也較舊款提昇許多。

真正的實力

第二代XV之所以如此重要，是因為它是品牌第二部採用SGP模組化平台底盤打造的車型，而且產品定位比起Impreza來得更高，動力也採用2.0升水平對臥引擎，搭配招牌的對稱式全時四輪驅動系統，這才是一部Subaru該有的樣子。先前試駕新款Impreza時其實我們就對它的SGP底盤讚譽有佳，只可惜1.6 NA引擎的動力實在不夠，明顯可以感受出來這具底盤有著能對應更大動力的能耐，不免讓我們有些失落，但也正因如此，全新的XV也更值得期待。

即便雨勢滂沱，駕駛XV還是令人安心。

礙於原廠營銷策略，XV在全球市場都只會有2.0升NA引擎的配置，目的當然是為了將來的WRX、Forester鋪路，奠定後兩部車的性能地位，但大家其實也不需要太過失望，Subaru的工程師們還是對這具代號FB20的2.0升Boxer引擎做了大幅度的調整，最大的提昇在於供油系統，使用了缸內直噴技術取代原先的歧管噴射，進一步降低了表現不佳的油耗問題，同時也提昇了輸出效率，擁有156hp/6000rpm最大馬力，峰值扭力也有20kgm/4000rpm之譜。除了功率提昇之外，原廠也替整套動力系統進行瘦身工程，有超過八成以上的零件經過重新設計，引擎本體較舊款車型減輕了12kg，Lineartronic CVT變速箱也減輕了近8kg，對於強調操控的Subaru車款而言，無疑是個強大的助力。

引擎還是維持2.0 NA水平對臥配置，但改用了缸內直噴系統。

連日大雨，讓我從坐進XV之後便開始思考該去哪裡試車拍照，從內湖市區一路開往桃園的竹圍漁港，路途中不乏壅塞的都會區、高速路段、路面顛簸的西濱道路，全新的XV讓我感受最深的其實還是SGP底盤的優異表現，大幅降低的車輛行駛過程中的震動，對於舒適性的提昇確實非常有感，也讓Subaru徹底擺脫了懸吊死硬不舒適的刻板印象。如果說行車舒適性獲得了提昇，或許大家覺得XV是否變得不夠熱血、運動，關於這點絕對可以放心，代步舒適、動態扎實、操駕穩健就是SGP底盤最強悍之處，整體剛性較舊款車型提昇了70%。當我們在大雨滂沱的公速公路飛奔，XV的高速穩定性完全不像是部CUV的表現，穩若泰山的在雨中前行，就怪雨刷速度早已跟不上雨滴造成的視線模糊，我也只能收起油門確保行車安全。

此具CVT變速箱有模擬七速的功能，駕駛起來還是保有換檔的熱血感。

日本第一

說到了行車安全，大改款的XV也同樣導入了大量主動安全配備，一方面保障消費者的安危，另一方面也和市場同級競品作出區別。新增了HBA自動遠近光切換、SRH主動轉向頭燈、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方車側警示、盲點偵測系統、上坡起步輔助、陡坡緩降等配備（以上配備為2.0i-S車型標配）。此外這次強調放膽去玩的XV，也導入了Subaru招牌的X-Mode越野系統，透過電腦整合引擎動力輸出，四驅系統的扭力分配，進一步強化XV越野脫困的能力，從裡到外的進化都是有目共睹。