文/童國輔

雖然當前油價已不若多年前位居高點，但站在環境保護與節省荷包的角度下，車輛當然愈省油愈好，因此愈來愈多人買車前都會特別注意油耗的數據，但後來會發現這些油耗數據跟實際油耗表現似乎有著不小的差距，但這到底為什麼呢？油耗數據是否真能相信？看下去就知道。

很多人買車後都會發現車商公布的油耗數據，怎麼跟自己實際開車的數據有很大的差別，是不是車商給了不實的資料呢？導致對這些車商或政府公布的油耗數據都深感無用。

實驗方式測試油耗

與馬路環境有落差

相信超過半數以上的人，在購買新車時都會參考原廠、能源局所公佈的油耗數據，再決定要買哪部車，然而這些數據不管是高速油耗或者是市區油耗，皆與自己平日實際使用的油耗表現有很大的落差，前者的數據都很漂亮，也使得大家對這些車商或政府公布的油耗數據都深感無用。

而這些在實驗室內，以標準化方式測試出來的數據，與實際油耗有那麼大的差異，主因在於：實驗室會將所有變數，例如過高的氣溫、不穩定的油門控制、不適當的胎壓、混亂堵塞的交通狀況等因素全部排除，因為這些條件難以控制、難以一致模擬，因此所有的車輛都是在這樣穩定、統一條件環境下進行測試，且依規定車上空調系統是關閉的。反觀實際上路駕駛時，常受天候、路況、塞車、開車習慣，使用車上空調系統等因素影響，使得實驗室測出來的油耗會比實際環境行駛狀態還要棒。所以每當能源局在公佈油耗數據時，都會註明「實際每公升汽（柴）油於道路上行駛的公里數，會低於本指南所登錄之油耗測試值」，提醒消費者此公佈數字僅供參考。

雖然跟實際油耗有一定的差距，但由於每款車都是採用相同的檢測方式，因此油耗數據還是具有比較價值，例如同樣2.0L的房車，油耗數據較差的車，原則上一定會比數據較好的車來得耗油，所以依然可做為購車時的參考。

簡單來說，實驗室測試過程是以加減速穩定，且有助於引擎燃燒的條件下進行測試，少了很多影響引擎耗油的條件下，測試出來的數據自然會較漂亮。此外，在105年1月1日之前，國內檢驗油耗的方式有分成歐規與美規兩種，在測試與換算公式的差異下，美規數據往往會比歐規好上一些，因此如果車商提供的數據是以美規條件下進行測試，油耗數據會差更多，不過目前已統一採用歐規來進行檢驗，會較貼近實際的油耗表現一些。

開車要如何省油？

好好控制黃金右腳

所以，經濟部能源局或車商所提供的油耗數據，雖然跟實際行車時所得到的油耗成績有一定的差距，但由於每款車都是採用相同的檢測方式，因此還是具有比較價值，例如同樣2.0L的房車，油耗數據比較差的車，原則上一定會比數據比較好的車來得耗油，所以依然可做為購車時的參考，但千萬不要以為買車後，愛車就能達到型錄上的數據。

若實在對於油耗錙銖必較的話，筆者認為可朝駕駛習慣、減輕車重與掌握胎壓來著手，例如對油門踩踏控制要盡量平順、看到遠方紅燈就鬆油門、不要常深踩油門、不要常常在高速下重踩煞車、減少車上雜物與保持四輪胎壓正常等，這幾點都可使愛車更加省油，提供給大家參考。

在105年1月1日之前，國內檢驗油耗的方式有分成歐規與美規兩種，美規數據往往會比歐規好上一些，不過目前已統一採用歐規來進行檢驗，會較貼近實際的油耗表現一些。

實驗室的油耗測試方式，並不是用消耗掉的油量與行駛里程相除來計算、而是從排氣管中擷取汙染物進行採樣，再透過碳平衡法來計算出測試車輛的油耗數值，所以計算出來的耗油量其實也會產生誤差。

面對愈來愈嚴苛的油耗測試，專門打造吃油怪獸的超跑車廠，紛紛推出採用油電混合動力的車款來因應，藉由市區走行的馬達輔助動力，使油耗數據得以過關，當然綜效馬力的提高也是賣點。