絕無僅有、獨一無二Toyota Celica ST204 Convertible

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2017.03.17　作者：OPTION 　

Celica是非常經典的日系跑車，而這輛敞篷版的第六代Celica是台灣唯一一輛「正牌」，加上車主小幅度改裝，真的可以稱得上是正港「Only One」！

圖、文/蔡書銘設計/、協力/平衡車業

實現年輕夢想

偏愛雙門跑車

張R是一個很健談的車主，而且擁有的車輛數竟然多到自己都數不清！車主表示，這些其實都是年輕時的夢想，而且偏好雙門跑車，只要能力所及就會買起來，目前擁有Mitsubishi 3000GT、Nissan 300ZX、BMW E36 M3、Audi 80 Coupe等，光是Toyota Celica更是一次擁有三輛，而且每輛車都有不同幅度的改裝，甚至還會移植引擎，至於這輛敞篷的Celica，張R表示總要留一輛原廠一點的車，因此不打算進行大幅度改裝。說到這輛Celica的來源也是相當特別，據了解應該是當年由留學生帶回，前陣子正好要拋售，才會因緣際會買到這輛車，而敞篷版的Celica當年總代理並沒有引進，因此這輛車極有可能是國內唯一合法領牌的第六代Celica敞篷車。

日本Eurou空力套件還包含車身側裙與後下擾流板，裝在Celica車上相當勻稱，不會破壞車身線條。

外觀逐步日規化

底盤升級更對味

Toyota Celica歷經第四代、第五代上掀式頭燈的設計之後，第六代Celica最令人著迷的就是四圓燈，加上雙門車型與短車尾的設計，Celica無疑是當代跑車的代表作，也難怪車主收藏了三輛。車頭最顯著的改裝就是一對擁有魚眼設計的日規頭燈，包含內側兩個小燈皆為玻璃材質製成，看起來格外炯炯有神，此外，車身下擺加裝了一圈小包圍，此套件為日本Eurou所推出，下擾流板兩側的開孔給予幾分競技風格，而車身側裙有著經典的波浪造型，倒是後下擾流板為兩片式設計，僅加裝於後保桿兩側，並非常見的單片式設計，而且Celica有一個很特別的地方，敞篷車型與三門Liftback車型的尾燈造型竟然完全不同，不熟悉Celica的朋友應該會認不出來！後來車主還透露，其實已向貿易商訂購了許多外觀套件，甚至連GT-Four的開孔引擎蓋都有，到時候這輛敞篷版Celica會有煥然一新的感覺。

底盤部分算是目前此車改裝最完整的地方，首先是影響視覺效果最為強烈的鋁圈，原廠為15吋並為前後配設定，而改裝的款式是非常經典的14爪樹枝狀設計，而且是多數淺色車首選的古銅金，使Celica的跑格乍現，在輪胎的搭配上選擇Michelin Pilot Sport 3製品，規格為225/45 R17；避震器為SF Racing製品，不僅擁有車高、筒身調整功能，還配備了32段軟硬可調機制，車主覺得均衡性相當高。

90年日本車的內裝就是這樣，多為塑件組成，沒有過多的皮革與類金屬飾板，不過這樣素素的其實也不賴。

內裝濃烈日本味

2.2L美規動力

打開車門，內裝就是散發出90年代濃烈的日本味，運用大量的塑件，不像現代車有皮革、類金屬飾板等，原廠三幅式方向盤算是90年代相當常見的配備，可是所使用的材質好像不太一樣，而且內側竟然縫上紅線，加上兩張座椅的皮革也有重新包覆過，同樣也縫上紅線，這應該是前車主擁有時就已經改裝了，另外就是中控台的2 Din液晶螢幕，這應該也是後來才改裝的，其它部分則是保留原廠。既然是敞篷車，筆者當然想知道Celica開篷之後的樣子！Celica開篷很簡單，只要把前方兩個安全扣鬆開，然後在中控台下方、點菸器旁邊有一個開關，只要按下去就會自動打開，頂篷會收折在後乘客座的後方，並不是收到行李廂內。

方向盤與座椅都有經過重新包覆並縫上紅線，呈現出媲美精裝車的質感。

至於Celica敞篷車型的動力，依照輸出國家的不同而有些許差異，而國內多為美規車型，即是搭載5S-FE 2.2L直列四缸引擎，135hp最大馬力與20.1kgm最大扭力的動力輸出，搭配4速自排變速系統附O/D檔，雖然稱不上特別強悍，但平時代步還算夠用，至於最高性能的GT-Four車型並沒有推出敞篷車型，需要大馬力只能靠後續改裝了。