SC300在日本當地的車名為Soarer，3代目的販售時間為西元1991-2000年之間，其實在台灣能見度算是相當低，在日本當地搭載了2JZ-GE(NA)、1JZ-GTE(Turbo)及1UZ-FE(V8 NA)三款引擎本體，而海外版則是僅有2JZ-GE及1UZ-FE的自然進氣版本，在台灣由於在當年是屬於頂級車款，加上引擎稅金較重，因此數量也比適合移植2JZ-GTE的另一部IS200車款來得少，不過由於車體大，軸距長，高速巡航的穩定性會比IS200更好，因此非常適合用來移植2JZ-GTE?p>>

據立承車業表示，SC300移植2JZ-GTE時，需將原車NA引擎的油底殼換到2JZ-GTE上，而傳動軸則需透過修改方式才能裝上車，至於後差速器則保留原車部品即可，其他像線組、電腦、變速箱等，也都一併移植，後續出問題的機會會少很多。

而據Tuner表示，2JZ-GTE分解後的內部構造只有「簡單粗壯」兩個字，沒錯渦輪車與自然進氣車不同，不需要靠極高的壓縮、高效率的上半座及來壓榨動力， 渦輪車最主要要求的就是要簡單、耐用，這顆2JZ-GTE就是如此，原廠本體、原廠渦輪在0.6bar設計下就能榨出280hp的日規馬力上限，扭力更是達到44kgm的境界，一般車主僅要進排氣效率提昇、增壓值UP及搭配電腦撰寫過後400hp更是輕鬆入袋，這也是一般道路使用最省錢的做法。

不過2JZ也不是沒有缺點，相較於對手日產RB26DETT而言，低速扭力確實充沛許多，一般日常使用也較佔有優勢，但斷油轉速只有6800rpm的程度，與RB26原廠可直上8000rpm相比，2JZ在高轉速域的表現就比較弱，如果想要提高斷油轉速，曲軸的後天平衡是必要的工作。

底盤的強化幅度也不小，已換上SF高低可調避震器、Hardrace前三角架、Hardrace後可調魚眼多連桿等套件。

至於渦輪系統強化部分，一般道路也不需要改單顆大渦輪，如果僅以原廠條件對應的話，適度提高增壓值，就能將最大馬力提高到400hp以上，充分享受2JZ源源不絕的扭力沒有問題，當然如果引擎內部已全數鍛造化後，再將兩顆渦輪更換成TD-05大小的號數，榨出600hp以上的動力也是相當輕鬆，而如果是原廠自排，在450hp左右都可有效對應，不太需要擔心變速箱耐用度。

改裝明細表

動力系統

移植2JZ-GTE(後期型)/全段手工排氣管/鋁合金加大水箱/加大中冷器。

底盤系統

SF高低可調避震器/Hardrace前三角架/Hardrace後可調魚眼多連桿。