既然N55B30的優點這麼多，為何在這顆引擎發表後，於Z4 35i、1 M Coupe上，還是繼續使用N54B30引擎呢？最主要的原因在於引擎提昇潛力與Valvetronic系統的高轉速極限上。從BMW經營的策略來看，N55的引擎主要是搭載於過去使用V8引擎的高級車款上，這些車輛對動力需求不高，卻相對要求更佳的節能效率（N54 vs. N55平均油耗＝9.4：11.8km/l），加上N55的製造成本較低，因此才會以N55為多數車輛的動力搭載單元。

全段排氣管也是萬宇國際採用手工方式打造而成，觸媒已拆除，並搭載排氣閥門設計。

至於N54引擎，因具備雙渦輪增壓系統與結構簡單的傳統節氣門結構，所以不僅後續動力提昇的範圍較大，且因沒有構造複雜的Valvetronic系統，因此高轉速時的運作穩定性相對來得高，故對於動力需求度高的少量車款，才會搭載N54B30引擎，這樣一來才能提供340hp/45.9kgm的更高性能輸出。

這部車是少見的六速手排車型，在後差速器已更換為1.5Way LSD後，目前想要進行原地畫圈甩尾或慣性橫移都不成問題，且還能保有街道使用的便利性。

而筆者這次採訪的這部BMW 335i，搭載的引擎為N54B30雙渦輪增壓系統，既然引擎改裝潛力深厚，車主豈能不改裝，於是透過中部專精於BMW車系改造的萬宇國際負責強化，動力部分已透過鍛造加大渦輪葉片、YL-Tech全直通頭中尾段排氣管(附排氣閥門)、YL-Tech水噴射系統、AFE進氣套件與JB4外掛電腦等套件進行強化，預估馬力應有420-450hp之間。

在Tuner的巧手下，車內後視鏡下方的三顆按鈕成為了排氣閥門的控制按鈕，可保有內裝的完整性。

底盤與傳動系統部分，同樣採用萬宇國際自家推出的YL-Tech高低可調避震器、YL-Tech前八後六活塞卡鉗+前380mm/後355mm雙片式碟盤與1.5Way扭力感應式LSD等套件，來進行強化，搭配六速手排變速箱，想要原地甩尾畫圈不成問題。

改裝明細表

動力系統

鍛造加大渦輪葉片/YL-Tech全直通頭中尾段排氣管(附排氣閥門)/YL-Tech水噴射系統/AFE進氣套件/JB4外掛電腦。

底盤系統

YL-Tech高低可調避震器/YL-Tech前八後六活塞卡鉗/前380mm後355mm雙片式碟盤。

傳動系統

1.5Way扭力感應式LSD。