玩車樂趣-100-200km/h加速激走， Mazda 323 Trust TD06 20G

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2016.10.27　作者：OPTION 　

車輛/月木汽車

美製強化腹內

突破極限就是學習

達人介紹時月木志明就提到了，改裝就是不斷的學習，因為來找他的總是一些讓人不會跟性能聯想在一起的車輛，像這輛Mazda 323誰會把它拿來改到會飛天啦？

Mazda 323與Ford Tierra當年推出後，排氣量就有1.8升及1.6升兩種設定，並且因為鑄鐵材質的關係耐用度更是一大優勢，也因為這樣當年Ford Tierra還推出了原廠機械增壓式樣，並且AAI更以該車投入TIS的賽事，由此可見其設定相當運動化，不過只能說生不逢時，那個年代說到改裝所有人眼中就只有Civic與Impreza，也因為這樣願意改裝Mazda 323的車主幾乎是零，更別提廠商對於這台車有多了解。

GReddy e-01是少數可以對應到2.0bar以上的渦輪控制器，中間2.26bar就是最高峰值的記錄。

而這輛323還只是搭載只有1.6升的的ZM-DE引擎，105hp/14.7kgm的最大輸出讓人不知道該說什麼？與現代的缸內直噴引擎相比簡直是可以拿去資源回收，不過當初車主在購入時這輛車就已經是輕增壓設定，但性能表現似乎無法滿足車主需求，因此就給了月木志明一個任務，那就是100-200km/h加速只要個位數。

Defi儀表的峰值記錄可以看到，排氣溫度、機油溫度及機油壓力都是在安全範圍內。

ZM-DE引擎的基礎體質相當不錯，在腹內都不強化下只要降個壓縮比，搭配TD04渦輪機還可將增壓值打上1.2bar，最大輪下動力還可擁有180hp不錯的表現，只不過想要再往上提升，強化套件的取得就較為棘手，因為國內所熟悉的改裝品牌都沒有針對ZM-DE這具引擎推出強化套件，所以很多部品都需要做更長時間的資料蒐集，月木志明表示這顆引擎的上座效率其實並不高，加上上半座套件專門的改裝廠幾乎都僅有推出自然進氣的凸輪軸，對於要利用渦輪增壓來榨動力來說相當不適用，因為渦輪增壓設定需要的是更深的揚程而不是更大的角度，但由於鑄鐵材質本體的優勢，腹內強化後就可單純利用渦輪機來壓榨動力，這一點其實與4G63或是2JZ-GTE這種單純的渦輪增壓本體相當類似…

月木自製的排氣管相當安靜，車輛的在全力衝刺時，爆炸性的音浪幾乎都是由排氣洩壓閥所傳出。

動力只是基本中的基本

齒比、輪圈尺寸放大加速能力

既然基礎是只有1.6升的小排氣量，那改裝方向大概就是只能朝著大渦輪、高轉速去設定，首先肚內的強化是無法避免的，經過一番打聽後終於找到美國Super Tech有生產ZM-DE專用的鍛造活塞，而連桿部分則是請Puter訂做H斷面的鍛造材質，曲軸部分有鑑於原廠引擎就擁有高達7800rpm的紅線區能力，因此就沒有在施以任何加工，最後比較特殊的就是汽缸床墊片，由於找不到任何對應的強化品，因此只好由月木自行利用不銹鋼片來製作，目前壓縮比為8.8:1。

ZM-DE要渦輪化其實並不困難，原廠本體耐用度極佳的條件下，輪下180hp更不是什麼問題。

渦輪本體選擇上GReddy TD06-20G，為了應付高達2.3bar的增壓值，月木志明則是將葉片換上CNC鍛造製品，並且葉片的R角特別施以加大角度，好讓掃入的空氣量可以更多，不過這樣的設定會喪失原有的低速反應，在最大增壓值2.3bar的設定下，車輛必須在5500rpm才能到達全增壓，也因此月木志明表示周邊的搭配就更顯得相當重要，這個部分在耗資200萬購入的DYNOCOM馬力機上都可做模擬。

CNC材質葉片其實比許多原廠渦輪葉片都還來的重，最主要目的就是要為了應付超高增壓值時葉片扭曲的問題，確保高轉速時出力不下滑。

為了提升後半段動力延伸，進氣岐管換上了1500R的C型高速歧管，變速箱齒比則是將3、4檔更換上直齒強化品，在終傳保持原廠設定下，也特別將前輪尺寸放大到16吋讓變速箱達到縮小終傳的效果，並且保留15吋後輪，經過計算這輛Mazda 323在4檔7500rpm時就能達到200km/h，另外這輛改裝孤兒在離合器部分也都必須自行想辦法處理，200mm不到的離合器直徑比喜美還要小，因此想要承受TD06 2.3bar的摧殘就顯得相當困難，嘗試過原廠強化的4爪、8爪通通無法負荷下，最後直接訂做整盤面強化品才得以解決，另外水噴射部分月木志明的作法則是以保護引擎為主，以降低燃燒室溫度為主要設定，點火部分並沒有大幅向前提。