車輛/車麗屋崇德店

N20B20A平頂活塞

改裝潛力無窮

雖然一開始許多人對於直列4汽缸引擎有點倒彈，不過到目前為止缸內直噴的直列4汽缸渦輪增壓引擎，無論是原廠或是改裝後的威力，都已經不是傳統噴射的直列6汽缸引擎可以媲美的，說白話一點就是讓開你的路就對了。

原廠渦輪機透過epd加大後，最大增壓值已經上看2.3bar，最大出力已達370hp之譜。

雖然F30 328搭載的N20B20A這具引擎並非性能取向，不過原廠0-100km/h只要6.5秒的威力，筆者已經不太知道BMW對於性能的定義是什麼了？328i頓時成為了性能車殺手。這顆2.0L直列4缸渦輪增壓引擎目前已廣泛搭載於BMW旗下車款，結合了包含HPI高精準燃油直噴、Double-VANOS進排氣端可變汽門正時、VALVETRONIC汽門揚程可變系統與Twin-Scroll雙渦流增壓等技術，使得F30 328i原廠就能榨出245hp/35.7kgm的強勁表現。

N20引擎可分為20B高壓縮(11.0:1)，20A低壓縮(10.0:1)兩款，如果想要大幅提升動力則是建議選擇N2020A本體在的328。

變速箱部分更是將檔位提昇到8個檔位，透過更多檔位未來輔助只有2.0升引擎的全段加速能力，同時平均油耗表現為15.9km/l，而N20系列引擎可以分為20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp三種版本，透過不同的活塞營造的壓縮比，及電腦軟體造就出力上的差異，也當然適合的轉速區域也就有所不同。像今天主角的N20B20A就是採用平頂活塞製成，將壓縮比設定在10.0:1，也因為如此可以輕鬆透過增壓值的提升來壓榨動力，而如果是F30 320的N20B20B凸頂活塞所營造的11.0:1高壓縮比，如果將增壓值提升太過頭，依舊逃不了爆震的產生，不過N20引擎都受限於三菱TD-04L渦輪機出風量不足的關鍵，如果只要小幅改怡情其實都差不了太多。

渦輪進氣端加大

提升動力卻保有反應

這輛灰色328i透過硬體與軟體的完整搭配後，已經在E51馬力機上拉出了370hp/52.0kgm的最大輸出，與原廠相比硬是多出了125hp/16.3kgm的動力，而且改裝項目以日本車的玩法來看都還僅能算是中度改裝而已，由此可見N20B20A這具引擎有多好玩了。

0-100km/h:4.5秒 100-200km/h:10.6秒 0-400M也寫下12.5秒(通過末速178km/h)

目前台灣針對N20改裝最具有經驗的應該就是車麗屋崇德店的楊店長，主要原因就是因為楊店長自己的愛車也是F30的N20系列，所以就一頭栽入這個世界，針對電腦部分選擇上外掛式的美國老牌JB4 stage2可程式電腦，設定上也是相當美式，只要透過目標增壓值、目標空燃及電子排氣洩壓閥等的設定，就能輕鬆提將320i所能做到的最大馬力約為290-300hp，328i則可達到330-340hp。

這顆引擎在電腦及壓縮比的設定下，可分為低輸出、中輸出及高輸出三種版本，不過都礙於原廠TD-04L渦輪機出風量的影響，改裝後最大動力都僅約差個40hp左右。

而這輛車的原廠TD-04L渦輪機，更是經過epd的修改後將原廠42mm的進氣端加大至46mm，並且為了面對超過2.0bar以上增壓值，epd更是直接換上數倍強度的CMC鍛造葉片，確保高增壓時出力不受葉片變形而縮水，排龜部分為了反應則是維持原廠設定，而為了提供更好的進氣效率，Arma碳纖集氣箱內則是塞入的效果最佳的香菇頭，正碳纖維材質也能有效隔絕引擎室熱源，在搭配上JH全段直通白鐵排氣管，在JB4 stage2設定下將瞬間最大增壓已來到2.3bar，並且持壓也是高達1.7bar，另外JB4外掛式電腦還有一個優點，就是能完全對應CanBus系統，因此無須擔心逆修正動力越開越小的問題?p>>

為了提供epd渦輪機更快的進氣效率，採用Arma的碳纖維進氣系統，正碳纖維集氣箱的材質更能有效隔絕熱源，提高引擎性能的發揮。

不過JB4還是有個小遺憾，那就是無法變動原廠的點火時間，因此必須利用水噴射來降低爆震，促使原廠電腦自行提前點火，以目前的設定來看，最大點火提前角度可達13度之譜，讓這輛車也曾在業界紀錄上做出0-100km/h:4.5秒、100-200km/h:10.6秒的成績，0-400M也寫下12.5秒，178km/h的通過末速的紀錄。

Shadow OLED FD多功能顯示器，透過OBDII銜接即可顯示油溫、水溫、渦輪壓力、進氣溫及排氣溫度5項資訊。

排氣系統全段都交由JH手工打造，全段直通化的設定讓全力加速時更加震撼。

由於JB4無法針對點火來設定，因此就必須利用水噴射來降低燃燒溫度讓原廠電腦將點火提前，目前介入時間點設定在0.7bar開始作動。

JB4外掛式電腦不會影響原廠所有項目的作動，因此車主們不需要擔心要廢除什麼裝備，可說是相當便利且穩定的產品。