文、圖/童國輔
協力/AirREX

至於另外一種寬體改造手法，就是利用FRP/CFRP外擴輪弧套件，直接安裝在輪拱上的做法，至於固定方式則有採用利用補土補平接縫處同時提供黏著強度，或直接使用鉚釘固定等兩種方式，而這種改造手法就是目前當紅的Liberty Walk及RWB的做法，筆者就以前者的寬體套件為範本進行解說。

這種結合式的寬體改造方式，在過去就曾出現過，如果以原廠車來說，最知名的應該是三菱EVO 4-6代的後輪拱寬體鈑件，其做法就是在後車門與後葉子板上貼上外擴的輪拱套件，使後輪拱可安裝尺寸更大的胎圈，同時加寬左右輪的距離，而這種作法也曾在國內被台規Lancer車主仿效過一陣子。而真正將此改法發揚光大的，應該就是日本LB Performance，這間由加藤渡於2005年創立的改裝廠，其創立的「自由??-Liberty walk」的寬體美學，其靈感來源可溯自1970年代日本的賽車，其改造做法需先將原車的葉子板切開，再藉由鉚釘將寬體輪拱接合於車身上。

結合式的寬體套件，安裝時也須切割原車的鈑金，且跟第一種方式不同，鈑金是直接切掉，而不只是在上面割幾條線而已，切割前須先在原車鈑件上貼好保護紙的並畫上切割線條與記號，接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀進行切割。

每套Liberty walk車身寬體套件，其開發過程絕非易事，除了要設計出誇張的暴龜風格，結合在現今新車較為流線的車身線條外，最後還需通過日本當地的車檢，一組套件的開發、前前後後需耗時近半年的時間，不過也就因為如此費工，設計出來的寬體套件才能深獲全球各地車迷的喜愛，而目前選擇Liberty walk寬體套件的車主，都還會結合俗稱「Hellaflush海拉風」的改造風格，透過加大胎圈J數與Camber外傾角並將車身降到緊繃，進而塑造出相當粗獷的氣息，這種改造風格對許多人來說，營造出來的視覺衝擊感是強烈的，即使不懂車的女生也能感受到其獨特之處。

明顯醒目的線條

切割車體要決心

而這種結合式的寬體套件，安裝時也須切割原車的鈑金，且跟第一種方式不同，鈑金是直接切掉，而不只是在上面割幾條線而已，加上LB Performance寬體鈑件對應的車型都是高單價的進口性能跑車，甚至是超跑，因此能下定決心「切下去」的車主真的令人感到敬佩。

切割方式是先測量寬體鈑件的高度與尺寸，再回到原車鈑件上於貼好保護紙的鈑金上畫出切割線條與記號，接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀，將部分葉子板切割下來，之後將接合式寬體鈑件合車上去，對準車身位置後，並且暫時固定後，就可以鑽孔安裝鉚釘，這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色，因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆，送回來後才能安裝於車上，之後就能完成寬體化的改造。

切割好葉子版後，就可將接合式寬體鈑件合車上去，對準車身位置後，就可以鑽孔安裝鉚釘，這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色，因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆，送回來後才能安裝於車上，之後就能完成寬體化的改造。

這種類別的改造方式，其優點在於只要套件開模的準度高，不需要額外進行修改的話，施工速度比較快，且品質穩定優異，不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異，可明顯看出改裝前後的差異，且由於是採用結合式鈑件改造而成，因此輪弧的外擴幅度高，不會受限於原車鈑件，如果想要凸顯寬體效果的話，選擇接合式改法會比較適合。缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成，因此強度比金屬鈑金脆弱，比較禁不起碰撞，但不代表說隨便擦撞就會破損，有些日本FRP套件的強度超乎意外，改裝時不用擔心。

有些車主還會將鉚釘烤成車身同色，以求改裝完整度。

Liberty walk寬體套件，結合AirREX氣壓避震器的車主、大J數深唇輪圈、超大Camber外傾角與繃胎後，再將車身降到最低，使其成為「Hellaflush海拉風」的改造風格，是目前相當夯的玩車風潮。

有些日本改裝廠還會選擇更換整片前葉子板的方式，來達到外擴車寬的效果，且為提供葉子板有足夠的支撐強度，還會在輪弧內部設計支撐架。