文、圖/童國輔

暴龜改造始於賽道

避免輪胎摩擦輪弧

許多車主對於愛車的改造，除了避震器、鋁圈、燈光外，最多的就是空力套件的改裝，藉此來彰顯愛車的運動氣息，讓愛車看起來更會跑。如果資金許可的話，有些車主還會選擇手工打造或國外進口的寬體套件，讓愛車擁有獨一無二的外觀線條，再烤成亮眼的馬卡龍色或糖果色烤漆，即使是一部國產房車也能變身為路上視覺焦點，成為聚會時大家討論的話題。也因為寬體改造是當前熱門的話題，因此如何讓大家在投入寬體改裝前，能有更多認識，成了筆者想要與大家分享的重點。

而說到寬體改造，其實是原本只存在於賽車場上的一種不得不的車身加寬手法，其改造目的主要有兩種，其一是藉由左右加寬的輪距，使車輛的重心得以更低，藉此增加高速過彎時的穩定性與極限，尤其在面對高速賽道，更寬的左右輪距，確實能提升高速行駛的貼地性與過彎時的操控性。

製造暴龜寬體的改造手法之一，就是沿用原車鈑金來進行，需先在原廠的金屬鈑件上，依造所需的寬體造型及外擴程度，切割出數量、長度不一的缺口，以使鈑件有空間得以延展。

而另一個目的則是用來避免輪胎磨擦到輪拱，由於賽車都會使用胎面較一般市售車更寬的輪胎，或是增加輪胎轉彎時的舵角範圍，如果沒有適度增加輪弧內的空間，輪胎可能在轉向或過彎下壓時，掃到輪弧與葉子板，增加輪胎的耗損，因此才會藉由外擴葉子板的暴龜或寬體鈑件來解決上述問題。

再用焊條與乙炔，將缺口補平，目的在增加鈑件面積，如此才有加寬的條件。

而這樣的外觀改造風格，時至今日似乎已成了增加車體霸氣的重要改裝方式，原因無他，外擴的葉子板搭配上低平的車身高度，遠遠一看整部車輛似乎趴在地上般行駛，很容易讓人聯想到一隻專門用來吞食路面的怪獸，其性能感便油然而生，此時若再加上超大尺寸的華麗胎圈，開在路上想不讓路人多看幾眼，似乎也很難，而這就是寬體改裝的魅力所在。

接著利用各種工具，慢慢敲擊鈑件，使其延展至所需的弧度或外型，並朝向所需的部位擴張。

寬體改造兩種類型

外擴鈑金/加裝套件

而寬體改造發展至今日，其打造手法主要可分成兩種類別，其一是利用原車鈑金進行修改，並輔以外接金屬鐵板延長外擴長度的作法，以做到極誇張的暴龜效果。其二是利用FRP外擴輪弧套件，直接安裝在輪拱上，再利用鉚釘固定或補土補平接縫處並烤漆的改法。

接著磨平焊點，進行大部份的鈑件延展工程後，便可將凹凸不平的內外焊點磨平，方便後續的補土與烤漆工程。

筆者先來介紹前者，利用原本車輛的前後葉子鈑金進行加工，其主要的施工過程是先在原廠的金屬鈑件上，依造所需的寬體造型及外擴程度，切割出數量、長度不一的缺口，以使鈑件有空間得以延展，再以焊條與乙炔，將缺口補平，目的在增加鈑件面積，如此才有加寬的條件。接著利用各種工具，慢慢敲擊鈑件，使其延展至所需的弧度或外型，並朝向所需的部位擴張，此步驟需具相當程度的經驗與技術，才能敲出漂亮的外型。

如果想要大幅度增加外擴的輪拱幅度，就需透過外接另一片鈑金的方式來進行，不過焊接的手法與經驗，大大影響完工後的美感，難度比沿用原廠鈑件的方式來格困難許多。

再來則是磨平焊點，進行大部份的鈑件延展工程後，便可將凹凸不平的內外焊點磨平，方便後續的補土與烤漆工程，最後在進行補土前，還需利用工具將葉子板上的線條與直角，敲打出來，之後便可進行補土與烤漆。

利用此工法打造出來的寬體線條會比較圓潤，且暴龜邊緣不會有明顯的接合縫隙，如果寬體的幅度不大，很容易會以為是原廠就有的設計，比較能融入原本的車身線條內，看起來比較不會過於突兀，因此視覺效果會比較低調，相對遇到警察刁難的機會也會減少許多，且由於底材是金屬鈑金，因此鈑件強度比較高，日後如果不小心碰撞到的話，只會凹陷而不會破損，程度不嚴重的話，還可透過鈑金技術進行修復。

之後的補土工法是否確實，研磨的手法是否柔順，也會影響鈑件日後是否會銹蝕，與完工後的線條是否圓潤。

缺點則是施工難度高，工時長，且加寬的幅度受限於鈑件延展的範圍，而無法有大幅度的加寬效果，當然日本也有改裝廠採用接合另一塊鈑金的方式，來大幅延伸鈑金的面積，以增加外擴的寬度與幅度，這又是另外一種更深奧的工法。此外，若補土與防鏽的工作沒有確實的話，此工法製成的寬體鈑件比較容易出現鏽蝕的問題。目前國內擅長此寬體做法的店家為台灣JGTC，文後也有其改裝實車的介紹。