文、圖/童國輔

在汽車改裝領域中，除了硬體設計與搭配外，後續軟體調校是否得宜，才是發揮整體套件潛力的關鍵所在，而隨著造車科技演進，汽車ECU的種類與進化，早已突破過去人們的想像，也使得ECU Tuning變得更多樣化，到底該如何選擇正確的軟體進行調校，是本單元所要探討的重點，我們將針對目前熱門的前五種通用型改裝電腦進行介紹，讓大家對ECU Tuning有更清楚的了解。

這個方形鐵盒子就是俗稱的原廠ECU電腦，將外殼拆開可以發現內部為布滿電子元件的機板，其作用在負責引擎供油點火時間的程式管理與下達作動命令，因此想要改變供油與點火程式，就需從此ECU著手起。

引擎控制中樞神經
改裝電腦突破限制
談到改裝晶片筆者想先從原廠車上的行車電腦談起，很久以前的化油器車種上並無所謂的供油電腦，車輛的供油及點火部分完全採機械式運作，一直到噴射供油系統出現後，此時車輛上的供油點火就完全交由電腦控制，簡單說就是電腦經由引擎內部的感知器偵測各部運作，例如偵測轉速的曲軸感知器、進氣流量的流量計感知器等，這些感知器將訊號送至電腦中運算，電腦再依照運算後的結果控制引擎的噴油量及點火時機，然後一再循環重複，這是最簡單的說法，然而現在新出款的車輛電腦管理的範圍不僅僅這麼簡單，事實上相當複雜，例如進氣流量、壓力、負載電壓、爆震管理、空氣含氧量、溫度、空燃比、點火、噴油等，有的系統還管理行車資訊，兼有學習功能、防盜等。

一般有點改裝幅度的車輛往往都必須針對供油點火這部分進行修改，目前改裝方式可分三種，第一種就是使用可程式電腦進行跨接，基本上車輛還是保留原廠電腦，不過在各感知器將資料先送到跨接電腦上進行運算，然後跨接電腦再將資料轉成原廠電腦可讀取的資料，接著再轉送入原廠電腦，原廠電腦再將跨接電腦傳送過來的資料再運算一次後再去控制供油點火，簡單說是利用跨接電腦去欺騙原廠電腦，進而達成調整供油點火目的。此種可程式的跨接電腦最具代表性的就是Trust e-manage，其價格合理調校簡便，成為目前改裝電腦最具人氣的機型。

舊世代車款由於原廠ECU只專注於供油與點火程式的執行，對實際燃燒狀況並不進行嚴格控管，車內儀錶、冷氣系統等，也沒有透過原廠ECU進行控制，因此可以直接使用HKS F-Con V Pro將其取代，以發揮硬體效能。

第二種改裝方式就是將原廠電腦完全移除，使用全取代式電腦取代原廠電腦，此電腦功能強大價格昂貴，且程式撰寫相當複雜繁瑣，目前國內真正能夠將程式撰寫完整且達到引擎最佳效能的Tuner少之又少，因此會使用到此類電腦改裝的車輛，往往改裝幅度相當大或是有特殊用途，否則調電腦調到爆引擎都是有可能發生的事情。目前全取代式的可程式電腦最常見的就屬HKS F-con V Pro，不過筆者強調一點，Tuner的調校功力才是能否將電腦發揮到淋漓盡致的關鍵。

當前主流ECU改裝
晶片改裝最便利
第三種電腦改裝方式就是晶片改裝。所謂晶片改裝其實就是改變原廠電腦內的供油點火等程式，進而提昇動力輸出效能，那麼既然可以利用改晶片的方式去重新改變動力輸出，那麼為什麼還需要所謂的跨接電腦？因為在過去許多日系車原廠電腦設定較簡單，而使用跨接電腦後，原廠電腦一樣可以照常運作，且日系車改裝從早期就是以此方式改裝，因此資源相當充足，且花費不大。

有些舊款引擎在NA一拜改裝場合中，使用簡單的e-manage進行調校，就能發揮不錯的效能。

而歐系車電腦功能強大，控制掌管車輛相當全面，一旦使用跨接電腦往往會出現干擾或是故障的問題，簡單來說就是歐系車原廠電腦管太多，一旦跨接電腦將各感知訊號改變後再進入原廠電腦，就會被判定為不正常，最後導致輕則電腦進入安全模式而無法發揮性能，重則產生電腦鎖死，車輛在行駛中動力全失相當危險，因此歐系車大多以重新撰寫原廠電腦晶片程式的方式進行改裝，不過現在這種情況連日系車上都逐漸發生，使得晶片改裝已成為目前新車款的改裝主流技巧。不論使用那項電腦進行調校，相信車迷們最在乎就是哪個強哪個差，以筆者的角度來看，改裝電腦沒有優劣選項，只要適不適用問題，且最終效果還關係到調校者的功力高低，因此無法相互比較，而更詳細的說明，就請讀者耐心看下去吧！

新世代車款為達到法規所允許的油耗與排污規定，都會在觸媒前後分別安裝空燃比與含氧感知器，並不斷回饋偵測燃燒狀況給原廠ECU，使其隨時調整供油量與點火時間，因此如果貿然修正噴油量的話，逆修正與亮燈的情況馬上發生。

為了避免逆修正問題發生，大家轉而進行晶片程式改裝，一開始需將電腦外殼拆開，並利用特殊探針工具將修正過的程式碼灌入電腦內，直接改寫內部程式，大腦都被換過，車輛自然不會查覺程式已經變更過。

目前對於原廠ECU的程式修改，已發展到只要使用專用儀器插入原車OBD-2診斷插頭，就可進行程式寫入與修改，不須拆卸電腦只需30分鐘即可完成，也讓晶片改裝在改裝界中出現百家爭鳴的局面。