BMW M-Power已經發展出相當厲害的V8 Biturbo引擎，在國內BMW M6所標配的Competition package版本，在精心調校後使得4.4升V8雙渦輪引擎輸出最大動力600hp/71.4kgm，但這可說是將這具引擎發揮到最大極限嗎？這對G-Power來說是永遠不夠的，曾改裝BMW M6 E63創下世界最速BMW coupe紀錄的G-Power這次如何將BMW M6 F13推向更高境界呢？

更強一點的Bi-Tronik5 V2版本，除了軟體的提升，再搭配200目觸媒轉換器，讓動力一舉攀升至700hp/92.3kgm。

首先最謙虛的版本，Bi-Tronik5和Bi-Tronik2的兩種ECU改寫套件，Bi-Tronik5是隨插即用的設計，不僅容易安裝也方便外銷給國外顧客，Bi-Tronik2則是可按照客戶要求修改ECU的油門反應、動力輸出數據，兩種模組套件皆可使引擎輸出最大動力650hp/84.7kgm。再來則是更強一點的Bi-Tronik5 V2版本，除了軟體的提升，在排氣系統利用氣流優化減少不必要的背壓，再搭配200目觸媒轉換器，讓動力一舉攀升至700hp/92.3kgm，但這還不夠看，最強大版本Bi-Tronik2 V3，排氣部分除了加裝downpipes，全鈦合金打造的排氣系統，包括四出排氣尾管、消音器和結合共振腔的link-pipe，讓引擎呼吸順暢，榨出740hp/99.5kgm的動力輸出，0-200km/h加速只需10.5秒，極速到達325km/h的等級，真的尊稱它一聲超跑，排氣的改造除了締造強大的動力，鈦合金的材質也讓它產生一種渾雄的獨特聲浪，重量也比原廠輕上10.5kg，除此之外，消費者想追求更兇悍的外觀也可選配100mm大管徑的鈦合金或碳纖維尾管。

為了強化在大動力輸出行駛下的穩定性，G-Power裝上自家21吋Hurricane RR輪圈，它是經由CAD建模設計在經過FEM結構分析，最後使用航太及鋁質鍛造而成，前9.0X21後10.5X21配上前255/30ZR21後295/25ZR21輪胎，在加速、轉向、煞車等性能提升中有很大的功勞。

Bi-Tronik5是隨插即用的方便設計，Bi-Tronik2則是可按照客戶要求修改ECU的油門反應、動力輸出數據，兩種套件皆可使引擎達到650hp/84.7kgm。

最強大版本的Bi-Tronik2 V3，透過進排氣與ECU程式改寫後，硬是壓榨出740hp/99.5kgm的動力輸出。

車尾不僅能清楚看到口徑達100mm的鈦合金尾管，同時裝上自家21吋Hurricane RR輪圈更能提供行駛下的穩定性。