得獎只是短暫一時，技術本位才是無價!!

文、圖/李林樹

協力/GMS特波、West Racing

賽車運動當初所帶給你的樂趣是什麼?你是否還記得內心深處那份對於賽車的渴望?我想所有曾參與過賽車運動的車手肯定會非常認同賽車真的很花錢，只是花了錢能夠得到樂趣還算是有價值，如果連一點樂趣都沒有了，任誰都不會想繼續花錢投入這個無底洞，因此如何找尋賽車初衷，在樂趣與花費上取得平衡點就成為台灣賽車運動往後能否持續發展的關鍵，為此筆者特別與GMS特波李仁全及廖致遠兩位車手踏上北海道之旅，尋找內心深處最真誠的渴望。

陌生的十勝賽道加上純機械化的Vita-01操駕特性，隨著天空不斷下起的毛毛細雨更讓挑戰難度瞬間倍增。

能否得名並非重點

關鍵在於技術本位

台灣在舉辦這麼多年賽車運動以來，雖然參賽人口數有增有減，但在筆者眼中所觀察的趨勢下，似乎有逐漸朝向功利主義為本位發展，說白話一點就是有機會能得獎才願意參賽，能否從比賽過程中學習或體驗到樂趣完全不在考慮之中，看似上台領獎的喜悅不僅已埋沒對於賽車熱愛的初衷，同時也替台灣賽車運動往後的發展埋下未爆彈，而會有這番直白的推論不是沒有原因，實際站上殘酷的國際賽事中，台灣車手的真正實力立刻見真章，就像跟剛剛落幕的巴西里約奧運一樣，選手底子功夫夠不夠，上場比試就知道，與其追求短暫得獎的虛榮，還不如把基本功練得更紮實，而這也是GMS特波李仁全與廖致遠兩位車手特別前往北海道十勝賽車場挑戰Vita-01三小時耐久賽的初衷。

透過GMS特波李仁全所傳承的寶貴參賽經驗之下，使得廖致遠能夠靠著自己的基本功以快速進入戰鬥狀態，而單圈秒數也大幅度進步。

賽車運動雖然花錢，但是只要有正確的觀念並且把錢用在正確的地方，實際上不僅能夠減少花費，同時還能夠從中尋找到熱愛賽車運動的初衷，而之所以要來北海道十勝賽道修練技巧最主要的原因在於，以類方程式的Vita-01車型練習著重在操控技巧，雖然動力僅是採用1.5升可輸出110hp的Yaris引擎，配上原廠五速手排變速箱，看似相當不起眼的動力，實際上Vita-01所帶來的加速力與側向G值早已超過房車與卡丁車，配合Dunlop性能街胎讓挑戰難度提升得更高，對於首次挑戰十勝賽道的廖致遠內心格外有體會。

脫離了熟悉的大鵬灣賽道與Porsche 996 C

而透過隊友李仁全寶貴的經驗傳承，也讓廖致遠從完全陌生的狀態能夠逐漸進入狀況，雖然一開始練習完全追趕不上競爭對手，但是經過幾次練習並深刻體會箇中技巧以融入自身操控技術後，便開始不斷提升實力與穩定性，雖然最終兩人合力的三小時耐久賽只能在十輛參賽車中拿下第四名，但這份喜悅即使沒有像站上頒獎台一樣光榮，無價的肯定卻能夠證明自我實力，而藉由這次的海外比賽經驗分享，也期許能夠替台灣賽車運動導入些許的良性競賽風氣。

熱愛賽車運動的初衷絕對是不分男女老幼，而這次最讓筆者震撼的參賽車手莫過於這位7字頭的「老前輩」，縱使體能與反應很難與年輕車手抗衡，還是樂於投入Vita-01賽事之中。

能夠有賞心悅目的漂亮打板員隨時提供車手單圈成績，想要不讓自己的成績突飛猛進應該很難吧。(男人就是死要面子)

既然是三小時耐久賽，車輛進站所需的安全規範一樣都不能少，靜電消除、車手下車，三位負責加油程序與警戒的工作人員都必須全身穿上防火裝備。

一旦場上有任何意外事故發生，安全車就要隨時出動直到場上故障排除才能退場，而首次在十勝賽車場舉辦的三小時耐久賽所幸並沒有太大嚴重事故出現。

平價車也能練基本功

 Vita-01類方程式真超值

其實要琢磨紮紮實實的操控技巧並不用花大錢，重點在於如何以現有的資源磨練真功夫，就像眼前這輛Vita-01，為了做為入門的方程式賽車，其車體結構是由日本專門打造方程式車體的West Racing Cars所製作，看似簡單的結構中，除了完全以方程式製作過程所打造，採用高剛性金屬材質所製作的車架更肩負起車體必要的強度，有效減輕重量負擔的優勢下，使得入門方程式可以達到更好的重量馬力比，以110hp最大馬力搭配520kg的總重，5kg/hp以下的重量馬力比沒有點操控實力肯定無法駕馭，難怪在日本當地會有許多職業車手平時會拿來做為練習車使用，實際上配合直通排氣管的配置(一顆金屬觸媒)，高亢的排氣聲浪依然相當震撼，對於位在引擎正前方的駕駛艙感受更是深，就算是車手都必須戴上耳塞才能避免耳鳴。

以類方程式所打造的Vita-01能夠提供媲美方程式的駕馭感受，同時所需負擔的消耗卻是相當的低，算是目前相當超值的練功車種。

之所以說Vita-01很適合訓練「屁股&反應」的基本功，主因在於車輛完全沒有任何電子設備輔助，車手只能用身體去充分感受車輛的動態變化，尤其外觀只針對引擎冷卻與空氣力學加以著重，如何利用空氣力學提供下壓力也是門高深學問，而車頭的氣壩完全是以水箱冷卻作為主要需求，當車頭撞風時，負責引擎冷卻的大水箱就能在第一時間達到最佳降溫效能，不過由於這次北海道受到颱風外圍環流加上本身高緯度的影響，即使8月的夏季氣溫都在17度上下，相當涼爽的氣溫就必須要透過減少撞風面積以維持引擎最佳工作溫度，以這顆1.5升的Yaris引擎來看水溫75度是最佳狀態。

在FRP外殼底下的車體結構其實就是方程式設計，沒有多餘的電控或舒適配備，只有單純享受駕馭的操控樂趣。

然而體驗完近乎方程式的強烈駕馭感受，實際的機械耗損與花費也是相當低，據了解一位車手所需負擔的參賽費用大約在10萬台幣以內，比起動輒幾十萬的房車賽或上百萬的GT賽事來看算是相當經濟又超值，畢竟當初West Racing Cars神谷社長的初衷，就是堅持打造一輛車手訓練效果好花費又低的類方程式，而有興趣找尋賽車初衷的車手不妨與GMS特波洽詢。

設置在車頭的大型水箱負責後置引擎的散熱，只是北海道僅17度的溫度，使得所有在地車手都在車頭貼上膠帶以減少撞風達到引擎保溫，而這小小的動作其實就有不小的差異。

沒有狂暴的馬力輸出，簡單到不行的Yaris 1.5升引擎雖然只有110hp，但是能否100%發揮可就要看車手本身的真功夫了。

狹窄的駕駛艙就像是方程式一樣，車手必須要與車輛融為一體才能夠真正感受細膩的動態變化。

雖然車重僅520kg對於輪胎的負擔很輕，不過僅使用一套Dunlop 195/55 R15性能街胎要跑完300公里，對於車手如何善用輪胎抓地力也是一門高深學問。

一片小小的「前檔風壓克力」在車輛高速時可就發揮極大的導流功能，尤其在雨天賽事中更為重要。

十勝賽車場除了主賽道之外，場中另外附設的Clubman Course則可以提供類似金卡納的繞錐賽事，同時兼顧不同客群的操駕需求。

除了Yaris房車賽與Vita-01三小時耐久賽，包含250、600與1000c.c.的重機也不畏風雨持續參加12圈短距離衝刺賽。

Vita-01車輛規格

引擎:1.5升Yaris引擎

排氣量:1497c.c.

變速系統:五速手排變速箱

馬力:110hp/6000rpm

扭力:14.2kgm/4200rpm

壓縮比:10.5：1

車重:520kg

懸吊設計:前後雙A臂

胎圈:195/50 15

煞車:前後四活塞卡鉗

長/寬/高:3712×1600×1070mm

軸距:2200mm

前輪軸距:1390mm

後輪軸距:1440mm