加速能力超越方程式

Moto GP安全配備不斷進化

為了整合歐洲所有摩托車賽事，Moto GP就此誕生。

早在西元1904年FIM(國際摩托車聯盟)的前身FICM就已經誕生，當時歐洲各地也都有屬於自己的區域性賽事，使用的摩托車機種當然也都是大戰的產物，因此直到西元1948年FICM決定將散布在歐洲各地的摩托車賽事集結，並且規範到固定場地內，因此在隔年Road Race世界選手賽，也就是Moto GP就此誕生。

整流罩的設計一直到了1955年開始被使用，這個時候開始Moto GP的賽車有著與市售車更大的差異。

伴隨著環保法規的改變

令人熟悉的2T身影依舊美麗

Road Race世界選手賽簡稱「WGP」，而大家所熟悉的Moto GP則是到了2001年才開始使用，1949年開幕時WGP主要是在英國(曼島TT)、瑞士、荷蘭、比利時、愛爾蘭及義大利6個地方舉行賽事，當年因為賽道並不如現在專業，因此基本上就是一般公路封起來舉辦。車輛規格也依500c.c.、350c.c.、250c.c.、125c.c.不同排氣量分為4大組別，引擎本體規定僅能使用自然進氣，而早期的賽車則是由一般公路車改裝而來，一開始也根本沒有流體力學的應用，就更別提有甚麼帥氣的「整流罩」設計。

這就是當年曼島TT所使用的WGP賽車，基本上車輛就是由一般街車改裝就上陣，就連當年的服裝也是有夠陽春。

2002年到2006年之前Moto GP其實是有保留2行程500c.c.以下、4行程990c.c以下的規範，並且依照汽缸數量來強制規定車身重量，不過隨著時代的進步及2行程市售車也逐漸凋零的商業考量下，雖然2行程引擎效率較4行程多出將近一倍左右，大會還是規範出較不利於2行程的規則，並且後來4行程車輛除了從機械式噴射進化的電子噴射後，電子輔助系統更是大幅改善了車輛在操駕上的難度，因此4行程車輛雖然效率較差，不過靠著強大的電子輔助單圈成績較2行程快上不少，因此這個2行程與4行程混走的模式其實僅持續了一年的時間，2003年開始本田與山葉也宣布終止使用2行程參賽。

要說到500c.c.等級最強的2行程賽車，應該就是在1988年誕生的Honda NSR500，130kg車重與200hp最大動力，1994年-1998年更讓杜漢蟬聯了5屆世界冠軍。

不要懷疑早期就是西瓜皮 WGP剛起步時除了車輛都是使用大戰時的產物外，其實服裝上確實是相當危險，當時也都只有西瓜皮加上飛行員的風鏡而已，皮衣、手套與車靴也只有在關節處多縫幾層皮革而已，如果要以現在的標準來看，大概就只有「防磨」的功用，並且當年的賽道多非現今的封閉環狀賽道，而是以一般公路封路為主，自然危險程度就不在話下，也因此WGP在後來也停止了在曼島TT的賽事。到了後來安全帽開始有進步到3/4、全罩式到FIA認證，車手的服裝也由過去的全皮＋厚皮，到現在關節處、脊椎、胸口也都開始出現了防止過度撞擊的強化素材，主要目的就是要將轉倒時車手受到的傷害降到最低。

目前Moto GP唯一有橫跨2行程與4行程世代的就僅有小飛俠羅西，從過去沒有電控到現在滿車電控，也讓羅西在抓地力較差的雨戰中擁有更高的穩定度。

目前600c.c.等級的Moto2就是用來取代過去的2行程250c.c.等級，引擎本體是採用車廠競標提供，得標車廠則是獨霸市場擁有3年的引擎提供契約。

2012年開始的Moto3採用250c.c.的單汽缸引擎，每個賽季都相同的引擎及電腦，車手多半是介於16-25歲，可說是Moto GP及Moto2的搖籃。

車隊願意投入大筆金錢投入這個世界最貴的摩托車賽事，主要就是為了要擦亮自己品牌名聲，成績雖然不能與銷量畫上等號，但的確許多市售車的技術也都是源自於賽道。