賽事發展的英雄們

F1總共失去多少菁英!?

大量傷亡悲劇上演，1970年「安全基準考量」開始！

F1在西元1950年開始，到今年為止已經邁入了第66年的歷史，作為世界四輪賽車最頂尖的賽事，這樣的速度競技也已經奪走了25位車手的寶貴性命，當然所有關於速度的競賽都是如此，要爬上世界的頂端絕對是需要付出可貴的代價，日本車界更有一句話「賽車的誕生伴隨而來的就是車手與死神的戰爭」，

Onofre Agustin Marimon是F1創立以來第一個犧牲寶性信命的車手，因為撞擊拋出車體外導致氣胸死亡，而這個問題並沒有馬上獲得解決，之後也有幾位車手因為相同問題喪命。

排氣量不斷向下修正

降低速度確保車手安全

F1第一個因為正賽失去寶貴性命的車手發在西元1954年，阿根廷國籍的Onofre Agustin Marimon車手，在德國站的比賽中發生碰撞，整個人從車內被拋出直接撞擊到胸口，導致氣胸死亡，年紀更是僅有30歲而已，FIA則是直到1970年開始才開始將車手安全納入考量，這之間也有車手被鳥擊、火燒、翻車甚至被衝撞護欄撞擊而死的各種詭異案例都有，因此開放式車頂也開始追加車頂防滾架、安全帽也強制規定需要將耳朵遮蓋住的3/4及多點式安全帶等等……

早期F1並沒有針對車手作防護，因此翻車時很容易就會發生嚴重意外，直到1970年左右車輛才開始強制規定需要安裝防滾架保護車手。

另外伴隨著科技的進步，車輛的動力也逐漸走向「怪物」的階段，最好的案例就是80年代F1僅有1.5升的排氣量卻擁有1000hp出力的詭異現象，因此在1988年FIA廢止了渦輪增壓引擎，隔年則是更換上3.5升V8、V10及V12引擎，不過1994年因為發生了洗拿的嚴重事故，1995年開始又將排氣量縮小了300c.c.，F1開始走向全面V10引擎。一直到2006年因為大車廠車輛性能再度向上，2007年又開始了縮小排氣量及引擎開發資金等限制來縮小差異，直到現在F1則是又更改為1.6升V6的渦輪增壓引擎。

現在的F1比較少在火燒車

FIA嚴格管制所有可能

先前有提到早年F1車手不少是因為車輛撞擊被火帶走寶貴性命，FIA其實對於燃料的位置、容量到每小時的流速都有做規範，而在1994年左右因為戰略上的應用，燃料的量及進Pit加油的時間都會影響到最後成績，不過也導致多起的火燒車事故，FIA直到2010年開始才全面禁止在比賽過程中加油，因此2014年更明文規定車輛需要符合每小時100kg的燃料流量。雖然油箱是採金屬鑄造，不過早期F1對於油箱的防護做的很差，相當容易因為事故導致破損而火燒車，所以1970年代起F1賽車義務性的在油箱外層多加一層橡膠來防止破損燃料外流，一直到1978年開始才有所謂的「防爆油箱」的誕生。

F1最猖狂的年代大概就是在80年代的後半段，法拉利、BMW、保時捷與本田都擁有1.5L渦輪增壓引擎突破1000hp關卡的能力，傳言引擎出力更是上看1500hp。

1989年開始採用「福特V8」、「雷諾V10」及「法拉利V12」3款自然進氣引擎， 1994年洗拿發生重大事故後，隔年隨即將排氣量縮減，一直到1998年後就僅剩下V10引擎。

1988年加入麥拉倫車隊，洗拿當年就以16戰8勝13PP的數字刷新F1史上所有紀錄，直到1993年總共拿下41勝的紀錄，直到1994年移籍Williams車隊，在當年第三站以超過200km/h時速撞爛FW16，事故後4小時呈現腦死，結束了傳奇的一生。

洗拿死亡原因調查發現，是因為車頭尖銳部直接貫穿頭部造成傷重不治，之後FW16甚至整個F1體系才開始製作可卸車頭，在撞擊第一時間分散車體。

F1引擎溫度相當高，加油孔位置距離排氣管又相當接近，賽事中補給燃料發生火燒車的情況頻傳，因此在2010年開始禁止過程中進行燃料補給。